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近日，特斯拉宣布了一项新成就，在我国西北地区建成的超级充电站和充电桩，又达到了新的规模。
有人觉得这是好事，利于接下来的新能源汽车充电。也有人不屑一顾，觉得在中美脱钩的大背景下，马斯克在我国搞新能源附属设施建设，并没有安好心。
甚至有人还联想到黎巴嫩此前爆炸的传呼机，担心特斯拉的充电设施，会不会也附带什么“猫腻”。
国内充电桩的建设，目前处于一种什么状态？像特斯拉这样的国外企业在国内建设充电桩，和我们自己的建设有什么区别吗？
先来看看西北地区，特斯拉建成的充电设施有多少吧。
95座超级充电站，456根超级充电桩
西北五省，是陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆五个地区。特斯拉此前以及还在进行的充电设施建设，铺开的面积很广，而且也是成体系的。
特斯拉方面公开的数据是，五个地区的超级充电站共有95座，超级充电桩共有456根。
具体到各省，陕西的超级充电站50座，超级充电桩294根；甘肃超级充电站12座，超级充电桩50根；宁夏超级充电站12座，超级充电桩33根；青海超级充电站4座，超级充电桩18根；新疆超级充电站17座，超级充电桩61根。
上述是已经建成并开放使用的设备，目前特斯拉在五个地区还有在建的设备。总体来看，保证特斯拉自己的品牌充电是绰绰有余的。
不光是西北五省，在北京，特斯拉近日也公布了充电设施的建成情况。
设置充电桩最多的车企
根据特斯拉公布的数据，目前北京建成的充电桩数量为1138根，包括了983根超级充电桩，还有155根目的地充电桩。
除此之外，特斯拉在北京还建成有136座超级充电站，41座目的地充电站。相比其他新能源汽车品牌，特斯拉在整个北京布局的充电桩是最多的。
此外，特斯拉的汽车，还能接入的第三方充电桩达到了14.2万根。在北京的特斯拉车主，平均每15分钟就能遇见一根充电桩。
这什么意思呢？就是说特斯拉的汽车，可以确保跟第三方的充电桩混用，充电的保障和效率大大提高。
其实不光是北京，在西北五省，特斯拉可以共用的第三方充电桩数量也很多。这意味着，各品牌和企业，正在从技术上打通不同品牌之间的充电障碍。
这样一来，只要设置共同充电桩，就能保证汽车充电。建设充电设施的成本降低，充电效率也能大大提升。
对车主来说，大家关心的也是充电桩能不能通用。
符合国标的充电桩能共用
新能源汽车越来越多，不用说一线城市，就是二三线的小城市，大街上的绿牌车规模占比都能和燃油车平分秋色了。
车多了，自然也需要更多的充电设施。如果各品牌的充电桩不能共用，那市面上只要出现什么品牌，就得推出新充电桩，这从成本和建设的角度看是不现实的。
技术上的通用，其实并不难实现，关键是要有一个共同的标准。2016年，对于电动汽车充电的问题，国家出台过新的标准。
只要充电桩的建设都按这个标准来完成，不同品牌的汽车就可以通用。值得一提的是，虽然可以通用，但每个品牌的企业都在尽可能设置自家的充电桩。
企业考虑的是市场面铺开的更大，以及自家品牌在市面上的影响力。就像特斯拉在各地设置充电桩，不同阶段建成后还会公布成果，要的就是这种影响力的渗透和深入。
除非是第三方企业设置通用的充电桩，这些设备才不会打上汽车的品牌。总体上来看，目前国内充电桩的建设，不管是汽车品牌的，还是第三方企业设置的，都在一并推进建设。
那么，充电桩的数量现在有多少了呢？
1024.4万根充电桩
截止到今年上半年，全国建成的各类充电桩总共有1024.4万根，增速达到了54%。其中，公共充电桩为312.2万根，私人充电桩712.2万根。
其中，公共充电桩的总功率超过了1.1亿千瓦，可以保证2400万辆汽车的充电需求。
规模确实不小，但是对车主来说，充电桩或许还远远跟不上需求。到不是因为数量不够多，而是充电桩的分布区域，不一定能时时刻刻满足车主的需求。
燃油车加油，速度最慢也就几分钟的事情，因此在加油站附近，几乎不会出现排队和等待加油的情况。
电动汽车则不同，充电的速度再快，每辆车最少也要三四十分钟的时间。只要一个区域内出现多辆汽车，就一定会出现排队和等待充电的情况。
而且，充电问题还不仅仅是慢，还有别的情况需要解决。
汽车充电的几个主要问题
截止到11月，我国新能源汽车的产量已经突破1000万辆，我们成为第一个年产量突破千万的国家，而今年的总产量可能会超过1200万辆。
产量高，买新车的人越来越多，各种问题也接踵而至。在一些媒体近期的采访中，有车主就吐槽，觉得不应该买新能源汽车，主要是充电难。
吐槽的这位车主家在济南，由于住的是老小区，内部没有公共充电桩。车主每次充电，要么到单位充，要么只能寻找其他充电桩。而寻找别的充电桩，不一定能很快占到位置，还得排队等待。
这个问题在全国各地普遍存在，尤其是住在老小区的车主，想自己安装充电桩，物业公司不一定同意。
比如贵州的一位李姓车主，今年刚买了车，想在车位上安装充电桩。咨询了供电部门后得知，需要多份证明和承诺书，而这些资料又需要物业公司盖章。但是经过咨询后，小区物业却拒绝盖章。
物业公司给的理由是，小区电压不够，出于安全考虑，不允许业主安装私人充电桩。但在车主看来，附近的公共充电桩只有4根，完全不够用。之后，这位车主投诉了物业公司，经过一系列协调后才把充电桩安上了。
除了充电桩安装困难外，充电车位被燃油车占用，也是一个容易发生矛盾的问题。
小区里的公共停车位置，原本就是混用的。在一些有充电位的车位，如果是空着的话，其他车主也会停放汽车。有的燃油车停放时间太长，导致电动汽车不能及时充电。
有些老旧小区，经过改造后开辟了新的充电车位，并且专门提醒燃油车不能停放，但这些车位还是会被燃油车占用。
燃油车主也表示，车位本就有限，根本没地方停。物业方面则表示，这种情况他们只能劝导，也没有更好的办法。
最后一个问题，便是充电桩不能通用。虽然有的充电桩在设置时，会按照国家的通用标准建设，但也并非所有的充电桩都是如此。
不同品牌，以及第三方设置的充电桩，在电流等方面，总会出现一些不兼容的情况。
广东的一位车主，10月份刚买了新车，有一回在第三方充电站充电时，充电口发生异响充电中断。等车主试过车后，发现汽车不能挂D档或者R档。
后来经过检查，是电流过大烧毁了继电器。最后，车企和第三方的充电站开始扯皮，谁都不愿承担责任。车主后来威胁要告到法院，充电站才同意维修。
类似的情况也发生在浙江，同样由于充电桩不兼容，车辆受到了损坏。这种不兼容的问题，需要在建设充电设施的时候，技术上就要解决。
但在实际操作层面，无论是车企还是第三方公司，总会出现各种各样的情况。所以，类似的问题将来还会发生。
上半年全国的充电桩为1024.4万，到了10月份，这一规模已经增加到了1188.4万根。
很显然，充电设施的建设速度很快，因为该行业目前正在发展的风口上。但是，建设速度快只是一方面，更细节性的问题如何解决，才是更关键的。
如何规范标准，确保充电稳定
充电设施的建设和发展，目前还没有统一的标准，很多方面的管理也不够规范，这才导致各种问题层出不穷。
对一些企业来说，他们只是大规模扩充了数量，但最终充电的质量能否有保障，现在看来都还是未知数。
就像特斯拉在各地大规模建设充电设施，各地在接入上有没有什么具体的标准，针对不同的企业，所在地的管理规范是否一样，目前也都还没有明确的说法。
说白了，整个行业还处在急速扩张和发展的时期，在政策约束和规范方面，法规条文肯定是存在一定滞后性的。
这样一来，很多企业肯定愿意在市场上尽可能的铺开发展。毕竟谁铺开的面越大，影响力自然也就越大。
可企业的铺开，是以盈利为驱动力的，如何保证充电的质量和稳定，下一步也需要企业去认真考虑。
再者，随着新能源汽车更多投入市场，更多充电方面的问题，接下来也会集中出现。这些情况，在未来会倒逼企业进行改变。
结语
至于有人担心特斯拉是外企，会不会在充电设施上做手脚，这种情况发生的概率还是比较低的。
纵然美国想脱钩，但是像特斯拉这样的企业属于跨国发展公司。换言之，马斯克的业务遍及全球，是不受国界限制的。
如果特斯拉真的做了什么，那就等于是自毁口碑。马斯克能成为世界上的超级首富，这点浅显的道理他还是懂得的。
从发展的趋势看，未来特斯拉的充电设施，只会跟国内其他充电设施融合和通用，在标准上也会看齐和统一。因为只有这样，新能源汽车市场的发展才能更稳定。