中方下了一剂猛药后,越南终于想明白了,明年年底将开始建造连接中越两国的新铁路。
越南政府网站宣布,在交通运输部部长陈红明等人的陪同下,越南总理范明政在12月22日下午到老街,视察调研连接越南与中国的老街-河内-海防铁路建设计划。
听取相关汇报后,范明政要求交通运输部和相关部委,进一步加快项目报告准备工作和提交进度。
他下了两个“死命令”,必须分别于明年1月和2月向政府和国会提交该项目投资主张,以及其特殊机制政策;项目必须于明年12月开工建设。
虽然没有点名,但明年1月20日是特朗普的就职一事,范明政想尽快落实这个铁路建设项目,很难说没有避开特朗普的意思。
根据规划,老街-河内-海防铁路全长417公里,途径老街、安沛、富寿等9个越南省市区,成为连接中国的国际运输通道。
今年10月份,在俄罗斯喀山出席金砖领导人峰会期间,范明政和我国高层举行会晤。
范明政
当时他明确说了,有必要加速推进连接中越的三条跨境铁路项目进度,以进一步加强中越的互联互通。
这三条铁路,其中一条就是老街-河内-海防。
第二条线路沿海而行,从越南芒街出发,穿越下龙市最终抵达海防,和中国关系防城港实现铁路对接。
第三条则是聚焦内陆连接,由越南谅山直通首都河内,然后连接中国广西南宁。
这三条跨境铁路项目一旦建成,可想而知会给越南的交通贸易、经济发展带来多少机会。
但在此之前,越南并没有这么积极。
他们曾多次强调要依靠自己的力量推进高铁项目,甚至提出了“独立建造南北高铁”的蓝图。
可是资金和技术成了他们的硬伤。
此外,中国铁路的“标准轨”也是中越双方迟迟无法谈妥的原因之一。
至于他们为什么忽然改变态度,迫不及待的想敲定这项合作,除了是他们自己缺乏资金和技术,最主要的原因还是咱们下了一剂猛药。
过去一年,美国积极拉拢越南,他们之间的互动也明显多了起来。
这让本来就停滞不前的中越铁路项目变得更加危险。
或许这是越南对咱们要价的手段,但东南亚地区想跟咱们合作的国家又何止越南一个呢?
在越南犹豫不决,跟美国眉来眼去的时候,咱们直接跟柬埔寨达成共识,将德崇富南运河项目一锤定音。
这个运河一旦建成,柬埔寨将不用依赖越南的港口做进出口生意。
从前柬埔寨的海运贸易几乎完全依赖越南港口,而这个运河能够帮助其摆脱这个束缚。
这样一来,越南不仅要损失一大笔“过路费”,他们在中南半岛的地缘经济影响力可能也会被削弱。
柬埔寨首相洪玛奈
所以出于区域竞争和政治博弈的压力,越南松口了。
其实对他们来说,这是正确的选择,尽快跟中国在铁路上实现对接,就能有效挽救自身在东南亚的物流枢纽地位。
现在想明白这件事情也不晚。
只不过现在距离项目动工还有一年的时间,不管是越南还是咱们,都要做好预案,谨防各种突发情况。