去年10月买的车，今年10月发现电池效率有问题，几经波折于12月检测发现，电池容量缩水13.3%。
这样的糟心事儿，让淄博车主雷先生（化名）头疼不已，在多次协调遇挫后，他只能通过懂车帝、微博等平台发布信息“直播”自己的经历。
这到底是咋回事？事情最终能解决吗？还有没有其他人有雷先生这样的经历？
不合理的“13.3%”
雷先生最近很扎心。他于2023年10月在深蓝汽车淄博张店店购买了一台深蓝S07-200MAX增程版混动汽车，这款车在宣传时纯电续航（CLTC）最高为200公里。车子开了一年时间，今年10月，雷先生发现电池效率有问题。
“这台车我日常用来在淄博张店和东营广饶的通勤，纯电优先，总体油电比为2:8，当时已经开了3.8万公里左右。”雷先生介绍。
雷先生在网上求助。
发现问题后，雷先生把车辆送去检测，被告知电池健康度约为87.5%。
11月，电池授权方以雷先生车辆电池满电状态充电数给出检测报告，而未用诊断仪器检测。而现场再次用诊断仪器测得电池健康度为86.8%，“也就是说，一个月时间，电池健康度又下降了将近1%，根本不合理，我要求他们进行处理这个问题。”雷先生说。
而根据雷先生描述，其后该车电池健康度缩减问题一直未能得到处理。
雷先生说：“我便怀疑此种检测报告的合理性，要求给出解释，后续继续为电池健康度做检测，并提供三包服务，我也会在网上进行求助。”
12月，根据检测要求，雷先生在车辆满电状态下再次检测，电池额定容量87安时，检测容量为75.4安时，最新检测结果电池健康度约为86.7%，缩水约13.3%。
其后，雷先生与4S店进行协商。12月19日，雷先生称，根据协商，车辆已在二手车交易平台售出，网上求助信息已删除。
而记者多次联系4S店相关工作人员，工作人员称不清楚此事，并未做出正面回应。
记者在车质网上查询发现，截至12月18日，关于深蓝汽车新能源车身附件及电器选项下动力电池故障和续航里程不准的投诉达60余件，主要涉及车型为S07系列和SL07系列。
为何新能源车容易出现动力电池故障问题？
“目前电池技术还不够成熟，没有办法达到像燃油汽车的水平。但电池的技术也在不断升级，比如说现在的刀片电池、弹匣电池等，都是对传统电池的内部结构进行改进，甚至是对一些关键的材料做改进。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔认为，随着技术的进步一定会让新能源汽车电池越来越安全，续航里程越来越长。
电池到底能用多久？
雷先生的问题虽已解决，但新能源汽车电池问题的关注度持续存在。
新能源车续航缩水、充电时间变长、充不满电等问题层出不穷，让许多车主朋友和潜在买家都存在一个共同的疑问：电池到底能用多久？
据不完全统计，目前大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，纯电车电池的寿命一般在6至10年之间，具体时间取决于电池类型和使用方式。磷酸铁锂电池通常能用8至10年，三元锂电池大约6至8年。而如果车主开车习惯温和、充电方式科学（如少用快充，保持电量在20%至80%之间），电池的寿命还能更长。
而电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池寿命也有所不同。记者查阅资料了解到，动力电池的寿命包含循环寿命和日历寿命两个部分，根据目前行业主流的技术分析，磷酸铁锂的电池循环寿命可以达到3000次左右，三元锂电池的循环寿命也可以达到2000次以上。
“3000次和2000次并不是说电池已经完全不能够使用，它是指达到3000次和2000次时，我们的电池容量达到初始容量的80%，它还可以继续使用，只不过从汽车一个续驶里程上会感觉到一个相对明显的缩水。”中国汽车工程研究院高级专家赵志伟说，按照每周进行1至2次充电的使用频率，同时考虑电池的日历寿命，动力电池使用8至10年是没有问题的。
从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。
而到今年，第一批8年质保的新能源汽车电池，开始陆续进入“脱保期”，这也导致一连串的问题：这些动力电池还能用吗？过了质保期，换电池还是换车……
对于到达8年质保期限的电池，宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波表示，建议去找一些专业的机构对整车包括电池做健康度检测，然后基于检测的结果，如果它的工况比较好，健康度还是比较高，它还可以继续在车上使用；如果它达不到使用标准，但是它还有利用价值，可以选择回收电池，进入梯次利用场景；如果确实没有利用价值，可选择电池回收、材料回收再利用。
面临质保到期或电池效率缩水，也有新能源车主选择考虑换车。
在淄博的一家二手车交易店，记者了解到，目前市场上不少消费者对二手新能源汽车比较感兴趣，但新能源汽车的电池健康状态直接影响二手新能源汽车售价。
“使用5年左右的车，电池衰减情况比较明显，续航里程大幅缩短，在二手车市场的售价也会大幅下降，如果是使用了7至8年的车，价格只能达到新车价的20%至30%成左右，这也还不好卖。”二手车商坦言。
何“倚”新能源
随着国家对新能源产业的政策倾斜，新能源汽车的生产和销售已经成为汽车领域的重要组成部分，但也问题丛生，而动力电池相关问题仅是“冰山一角”。
2个月前还在高调发布新车，到处投放广告，2个月后的12月8日，留下数十亿元烂账，CEO被员工堵在办公室，极越汽车的倒塌速度之快，让人没有一点点防备。
根据不完全统计，在过去4年间，有25家车企倒闭或者退出中国，自主品牌中的宝沃、众泰、力帆、威马、高合，合资的三菱、讴歌、雷诺……一个个曾经意气风发的车企，最终都落得个人去楼空的下场。而这些倒闭品牌的总保有量超过600万台，也就是说，它们留下了600万位“烂尾车”车主。
目前，极越虽有百度和吉利两大股东在收拾“烂摊子”，但人们依然不禁要问：“新能源汽车的保障究竟在哪里？”
2017年，国家颁布了《汽车销售管理办法》，其中的第三章第二十一条明确规定，“车企应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”
可见，面对新市场，新环境国家相关部门一直在逐步制定完善相关法律法规，保证市场良性发展。
而在无法预测车企未来的情况下，消费者购车时应仔细了解车辆情况，遇到问题及时维权，车企也应给出更加客观、充分的提示，构建更加良好的汽车消费环境。
北京海润天睿（淄博）律师事务所律师刘恩学提示消费者，购车前应详细了解车辆情况，如出现问题要及时维权。消费者在购车时应当对电池的续航里程、快充慢充的时间等做详细的了解，尤其是电池的容量和外部因素对电池使用的限制影响等，这些问题在厂家说明或车辆使用手册中一般都有记载和说明。油电混动汽车对于电池的工作时长、电池工作的限制及强制切换燃油模式的条件等也要注意。出现问题时，消费者维权一定要及时进行，不要拖沓，与4S店无法达成一致的情况下，一定要及时向市场监督管理局等相关部门反映情况，申请维权，或者直接向有管辖权的人民法院提起诉讼。
“目前很多消费者和销售者的纠纷都是由于二者信息不对称造成的，也提醒销售者在车辆出现质量问题时，销售者应当积极为消费者解决问题，消除故障，并如实告知消费者故障原因和消除方法，避免发生不必要的纠纷。”刘恩学说。
（大众新闻·鲁中晨报记者孙良栋）