受汽车行业快速发展的电气化和软件集成竞赛的推动，日本本田汽车和日产汽车于周一（12月23日）进行合并谈判。
据悉，本田和日产计划在2026年8月左右成立一家联合控股公司。新控股公司的总裁预计将由本田提名，本田将占合并后公司董事的大多数。两家汽车制造商的目标是，将控股公司在成立后不久上市。
本田和日产将于周一签署一份关于在控股公司下运营的谅解备忘录，同时计划在2025年6月前完成合并条款的谈判。
但有问题是，两个在历史、企业文化、优势和财务表现方面都非常不同的竞争对手，是否真的能够以跟上竞争所需的敏捷步伐合作。
关于这两家公司以及合并对两家公司和汽车行业的影响，需要了解的5件事：
本田和日产的起源如何塑造了它们的企业文化？
两家汽车制造商的不同创始历程在塑造其企业文化方面发挥了重要作用。本田，最初是一家摩托车制造商，采取了更为冒险的商业模式，而日产则更为稳重，专注于通过海外扩张和联盟来增长。
本田由本田宗一郎（Soichiro Honda，1906-1991）创立，他是一位工程师，21岁时就开始了自己的汽车维修业务。1948年，即二战结束后的第三年，本田宗一郎创立了以他名字命名的公司，制造摩托车。这源于他最初为自行车制造了一个辅助发动机，以帮助他的妻子购买沉重的大米。
受这段历史影响，本田的野心远不止于汽车。本田提供广泛的产品，包括摩托车、商务喷气机、小船发动机甚至割草机。在20世纪90年代，本田推出了世界上第一个自主双足人形机器人。
该公司也是赛车运动的主要力量。1964年，本田在推出第一辆汽车之后，进入了一级方程式赛车。
与本田不同，日产的起源与20世纪初日本政府主导的工业化更直接相关。
鲇川义介（Yoshisuke Aikawa）（1880-1967），一位杰出政治家的亲戚，将他的铸造制造公司发展成为该国领先的大型企业集团之一。但在二战后，该公司被盟国拆分。
日产成立于1933年，作为该大型企业集团的一部分，旨在在日本制造高质量、低成本的汽车，与外国制造的车辆竞争。
该公司在早期就积极进行国际扩张。在1930年代，其Datsun品牌汽车出口到亚洲其他地区和中南美洲。1960年代，日产在美国建立了销售基地，并在墨西哥建立了制造基地。
日产在1990年代末面临业务下滑，推动其在1999年与法国雷诺结成联盟。在雷诺派来的时任首席执行官Carlos Ghosn的领导下，日产的管理结构进行了根本性重组。2018年Ghosn因涉嫌财不端行为被捕后，公司的管理结构受到震动，影响了业绩。
两家公司的优势和劣势是什么？
日产在电动汽车方面起步较早，其聆风车型在2010年上路。然而，这一策略在今年关键的美国市场中有些适得其反，因为在美国市场电动汽车销售放缓，而对混合动力车的需求加速增长。日产在美国无法提供任何混合动力车——这种车型结合了发动机和电动机。
这一弱点可以通过本田来弥补，本田是混合动力车的专家，也是第一家在美国开始销售此类车辆的汽车制造商。
本田公司报告称，由于对内燃机汽车和混合动力汽车的强劲需求，截至9月份的6个月中，本田在美国的销量与去年同期相比有所增加。
伊藤忠研究所的高级研究员Sanshiro Fukao表示：“合并后的一项举措可能是本田向日产提供美国市场的混合动力车，日产经销商将有吸引消费者的汽车，而本田可以通过销售更多汽车赚钱。”
在合并谈判开始之前，两家制造商已经在电动汽车和汽车软件领域寻求建立合作伙伴关系。本田和日产于8月签署了一份合同，共同研究潜在的软件平台。三菱汽车也加入了讨论。
本田和日产正在考虑共享电池供应以及电机和逆变器的规格——这些都是电动汽车的关键组件。他们的工程师还联合研究核心技术，如半导体和数据平台。
两家公司的财务表现如何？
尽管本田的业绩稳健，但日产却处于低迷状态。
本田今年4月至9月的营业利润为7426亿日元（约合47亿美元），较2023年同期增长6.6%。其摩托车业务保持了18%的高营业利润率，在美国的混合动力车销售强劲，尽管其在中国的汽车业务表现不佳。
日产在7月至9月季度的净亏损为93亿日元（约合5900万美元），主要受美国和中国等关键市场盈利能力下降的打击。日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）宣布，日产将在全球裁员9000人，以减少20%的产能。
他还表示，他的团队正在修订今年3月刚制定的三年业务计划中的目标。
“我们将尽快启动转型，”内田诚说，目标是加快与本田在电动汽车和软件方面的战略合作伙伴关系，这一合作始于今年。
市场对可能的合并消息反应明确。上周三有关合并谈判的报道出炉后，日产的股价较前一日收盘价上涨23.7%，而本田则下跌3%。一位市场分析师表示，从业务表现来看，日产可能会成为本田的负担。
日产和本田已经参与了哪些合作或联盟？
日产、雷诺和三菱处于一个联盟关系中。
雷诺和日产之间的最初协议并不平等，法国公司收购了日产37%的股份（后来增加到43%）以救助日产。2002年，日产收购雷诺15%的股份。
2023年，双方同意将资本关系重组为平等的合作关系，两家公司各持有对方15%的股份。
日产-雷诺联盟还在2010年与德国戴姆勒建立了战略和资本伙伴关系——这是日产积极利用与其他汽车制造商联盟的另一个例子。该合作伙伴关系旨在促进联合生产和发动机的共开发，但随着2021年三家公司的相互持股关系解除，合作伙伴关系已经缩减。
2016年，日产收购了三菱34%的股份，当时三菱的业务因燃油效率测试造假被发现而下滑。日产旨在共享车辆平台、新技术开发和制造基地。11月，日产出售了10%的股份，以增加财务灵活性。
本田在行业内更像是一个独行侠，独立创建自己的业务基础。然而，该公司正在逐渐打破这一长期政策，特别是在技术开发和服务扩展方面。
“在电气化和智能化领域，变化的速度超出了我们的预期，包括新势力的加入，”本田总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在8月关于日产-本田合作伙伴关系的新闻发布会上说。“如果我们继续单打独斗，我们将无法跟上他们的步伐。”
2013年，本田与通用汽车在氢燃料电池系统方面建立了合作伙伴关系。两家公司计划将合作伙伴关系扩展到自动驾驶移动服务，但该项目被取消了。
此外，本田今年与IBM签署了一份谅解备忘录，进行长期研究和开发下一代计算技术。
2022年，本田与索尼集团成立了一家合资企业，开发电动汽车。该公司，Sony Honda Mobility计划在2025年推出其首款汽车Afeela。
汽车行业中还有哪些其他关键群体和联盟？
在日本八家乘用车生产商中，只有本田、日产和三菱没有与丰田汽车关联。
丰田和铃木汽车互相持有少量股份，而大发汽车则完全由丰田全资所有。铃木和大发在制造小型汽车方面都有专长，补充了丰田的车型。丰田还与斯巴鲁（Subaru）和马自达汽车（Mazda Motor）建立了资本合作关系，这两家公司以独特的发动机技术而闻名。
全球汽车行业在电气化和软件技术的推动下，汽车行业正纷纷结成联盟。9月，通用汽车和韩国现代汽车宣布将考虑在这些领域进行合作。
与此同时，德国大众汽车与美国初创公司Rivian Automotive成立了合资企业。
“过去一年里，行业联盟的特点发生了变化。汽车制造商正在寻找能够补充地域或技术弱点的合作伙伴，而不是那些相似的伙伴，”一位东京的汽车业务和技术专家说，他要求不具名，以避免公开评论其咨询公司的客户。
这位专家说，本田和日产的潜在整合将呼应“几年前”的趋势，当时欧洲和美国的行业重组导致了多品牌汽车巨头Stellantis的诞生。“两家公司需要证明，他们的合作是一种适合解决未来问题的战略。”（校对/李梅）