战是否会继续，这是每个人最的问题。
这对不少人来说，都有不一样的意义，买了的怕买贵，没买的想等等更低的入手。
而答案也很清晰和明了，战势必会继续，并且下一轮战，将会在5月打响。
随着2月份比亚迪的荣耀全家桶上市后，2024年战号角吹响，此次参与车型主要集中在10-20万的主流价位区间。一个月过去了，能降的都跟上了，没降的或者降得没诚意的产品，也混过去了，最后消费者的满意程度都会体现在销量上。
其实战对很多车企来说并不是好事情，盈利、口碑以及老车主情绪和维护，还有二手车市场保值率都会有影响，至于销量短期内并不会上升，反倒是会出现短暂的下滑，大部分消费者都会选择观望等待，对比多家竞品的后续动作，才会决定是否入手。
陆陆续续参与的产品越来越多，目前的局面就是，战影响逐渐消退，或者说战况渐趋缓和，消费者观望的也差不多了，刚需需求也得到了第一轮的刺激，目前车市正在逐步恢复正常。
而下一阶段的战，大概率会在5月份打响。而且波及的范围会逐渐蔓延，从10-20万，转变成10万以下以及20万+，甚至更高端的市场中，战的含义也不再是单纯的围绕做文章，需要有更多的价值和产品力赋能，才能助力车企在这场战争中幸存。原因有5点
1、5月本身就是车市传统旺季，消费需求集中释放
5月本身就是车市的传统旺季，这一点毋庸置疑，五一小长假，各地的车展等刺激，会带来一波集中的消费需求释放。而面对集中释放的消费需求，大部分车企都会选择在4月就进行降幅收窄，等到5月再以各种名义进行大促优惠，刺激销量的提升。还有一部分原因就是，5月份的时候，那些4月亮相的产品也大概率开始给出终端让利和降幅，对期待新品的消费者来说，都是可以入手的好时机。
2、新车扎堆上市，老车只能靠降价来巩固基础盘
这就是我们今天要说的5月会开打战的原因，5月的战导火索，不再是某个车企先发制人，率先降价，而是以上新品的形式带动刺激竞品的下调。
举个例子，比如即将上市的元UP，以及SU7，还有注定售价会很有诚意的智己L6，以及作为入门门槛车型的理想L6，这些车型都是极具爆款潜质，属于有优势，产品力也过硬的范畴，上市后对所在细分市场也会带来极大的冲击，对已经上市许久的竞品车型来说，就需要弥补产品力层面的不足，最简单最有诚意也最直观的方式，就是通过降价来实现。
这类重磅车型，也都喜欢选择在车展首发，具备天然的热度和流量，5月之前这些备受的热门车型上市后，会引起不小得蝴蝶效应，带动潜在细分领域的波动。想买类似产品的消费者，可以再观望一下。就算不买新，也能以更优势的去买旧。
3、新能源降价是必然
新能源车型降价是必然的，只不过这两年的战，让这份必然来的更猛烈了一点。
以前同级别的车型，新能源产品受成本限制，往往售价要高于同级别的油车。现在不同了，上游原材料的下调，以及供应商之间的内卷，带动了下游定价和利润空间的增大，而且技术的成熟，一体化压铸等流行，再次降低了造车的成本，新能源车型的降价，从发展的角度来说，是必然。而这两年波动的格外猛烈，也是因为原材料的下降，碳酸锂的暴跌，车企有了更多参与战的底气，不等着这时候降价表示诚意，还待何时？
要想替代油车，不就要走油车的路，让油车无路可走吗？油电同价也是发展的必然，新能源车型为了提升渗透率，展现更多的诚意，做到了电比油低，打破溢价的高墙，带动潜在受众观念的更替。
4、新能源市场加速洗牌，考验底气和技术的时刻来临
卷不是目的，卷技术和产品才是重点。
一味的靠低价其实并不能走远，真正能立足于车市的品牌，都是注重的同时，也更在意产品车型的实力表现。比亚迪开卷新能源市场，一方面是为了提升新能源车型的渗透率，也同时加速了新能源市场的洗牌，剔除那些没有技术支撑和底蕴的品牌，加速没有战略和体系的品牌离场，优化现有市场格局和产品，促进市场稳健有序发展。对消费者来说，其实是个好事，那些资质一般的品牌会被加速淘汰，留下的都是有底气有实力的车企，不用担心买了品牌跑路，同样的钱也会买到更优质的车型。
5、大部分合资燃油车型，只能打战
众所周知文学new.323254.Cc/5mWrw.aSp 人生new.723244.Cc/IP7Vq.aSp 文学new.323203.Cc/rbacM.aSp 人生m.323254.Cc/MYHBG.aSp 文学m.723244.Cc/anYqx.aSp 人生m.323203.Cc/tm5eq.aSp 文学323254.Cc/TcafV.aSp 人生723244.Cc/dNfCc.aSp 文学323203.Cc/tIq9K.aSp 人生wap.323254.Cc/Ih7EP.aSp 文学wap.723244.Cc/LgHqz.aSp 人生wap.323203.Cc/haEUi.aSp 文学new.323254.Cc/7lL1s.aSp 人生new.723244.Cc/ywFY0.aSp 文学new.323203.Cc/8Z1tb.aSp ，像是大众和丰田，虽然中国是最大的车市，但是它们是全球化品牌，车型很多都是全球化车型，而且这类车企短时间内都不太可能针对中国市场推出特供版特价产品，只能在现有的产品架构和体系中，选出能够在上让步就会有诚意的产品，来参与战。而且增配报价的策略并不管用，它们在产品力均衡且有优势的新能源车型面前，只能通过降价来弥补产品力上的差距。不是它们不想上新品来战，而是投入成本高且风险大，远没有老款降价奏效。