越南是亚洲地区较早修建铁路的国家，至今已有140多年的历史。但是在经历了上百年的使用后，越南境内的大部分铁路运输依然停留在内燃机时代，电气化铁路线路较少，至于高铁更是一米都没有。
跟陆路和空运相比，越南的铁路缺乏竞争力。别看越南的面积比挨着的广西还大，但是在铁路运输量上就差太远了。
越南铁路运力状况
截止到去年底，越南在运营的铁路总里程超过3300公里，其中干线2650多公里，支线和火车站站内线600多公里。对于越南的国土面积而言，这样的一个铁路网密布尚算可以。但是，这些铁路普遍修建于2000年之前，基础设施已经过时，且大多数铁路技术落后，窄轨占铁路总长度的8成以上，堪称另类。
越南铁路基础设施总体而言比较落后，货运铁路平均时速在60公里以下，运力十分有限，每年的铁路货运量不足全国货运总量的1%。随着越南大规模的高速公路建设，再加上漫长海岸线上广布着50多座港口，进一步蚕食了了铁路的货运量，有被日益被边缘化的危险。在客运方面，许多旅客把乘坐火车作为最后的选择。
出于对外贸易的需求，越南国内设有有8个国际货物联运站，即老街、同登、河内、海防、北江、岘港、神浪。南部区域的联运货物将从平阳省神浪火车站出发，北部区域则从海防火车站出发，统一运到首都河内安员火车站集中。
这里将有两条铁路线驶往中国，有约半数联运货物采用货柜运输列车，部分列车从中国过境转运到俄罗斯、哈萨克与若干欧洲国家，主要货物为矿产品、矿石、电子产品、海鲜、大米、热带水果等。自国际联运铁路自开通以来，货物运输数量均逐年递增。目前，每年的货运量在120万吨，占越南全国铁路运输货物总量的近五分之一。
下一阶段，越南打算在国际货物联运站附近投资建设保税仓和冷链驳货专用场地，进一步拓展跨境铁路线的功能。毕竟越南人很清楚，跟庞大的中国市场做生意，可以出口农产品，进口半成品，完了加工成产品出口到国外赚取外汇，是稳赚不赔的买卖。
目前，越南铁路全年货运量大约在540万吨，按照越南的规划，到2030年，连接中国的跨境联运铁路货运量将达到300万吨/年，2045年达到500万吨的水平。
广西铁路长达5700公里
自2012年以来，广西先后开通运营衡柳、邕北、钦防、柳南、贵广、南广、云桂铁路7条高铁，新投产运营新线2200多公里，高铁运营里程居全国前列。十多年的时间，广西铁路营业总里程从3200公里提升至5700公里，铁路网密度为全国平均水平的1.4倍，建成了区域性、现代化铁路枢纽，每日开行1000多趟货运列车。
从货运的种类看，广西的铁路货运主要以煤炭、粮食、化肥等重点物资为主。过去十年，累计发送了1.2亿吨的煤炭用于发电，有效降低了企业物流成本，加强了广西与西南地区、粤港澳大湾区间货物流通。
当前，国铁南宁局每日运行1022列货车，可满足日装车8000辆以上车流运输需求，打造出了高效顺畅的铁路现代物流体系。粗略统计，广西在建的铁路有8条，另有3条货运线路即将开工。
在2023年，广西的铁路货运总量高达1.15亿吨，增幅超17%，铁路货运量是越南的20倍以上，差距相当之大！