一件让我们等了足足27年的大事，终于传来了一锤定音的好消息！先是在11月30日，王毅外长在成都会见来华出席中国-中亚外长第五次会晤的吉尔吉斯斯坦外长库鲁巴耶夫时表示，中吉乌铁路项目启动在即，首先是要实现别迭里口岸基础设施建设的完善，实现阶段性通车，提升口岸的过货能力，之后一系列重大项目也将相继落地。
而后据俄罗斯卫星通讯社12月20日报道，吉尔吉斯斯坦政府与中吉乌铁路有限公司签署《中吉乌铁路设计、建设、融资、运营和维护投资协议》的仪式，当天在吉尔吉斯斯坦举行，这标志着中吉乌铁路项目正式进入实施阶段。吉尔吉斯斯坦副总理托罗巴耶夫表示，这一天可以而且应该被认为是三国历史性的一天，因为经过漫长而艰苦的谈判进程，具有区域和国际意义的大型基础设施项目现在正在转向施工阶段。
紧接着据俄罗斯卫星通讯社12月21号报道，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫公开证实，中吉乌铁路将在本月27号正式开工建设。他还感叹道：“几十年来，只停留在纸面上的中吉乌铁路项目终于要实施了。我们刚启动这个项目的时候，很多人不相信我们能做到，甚至嘲笑它，说这个项目是天方夜谭，而现在大家都看到了，这个项目不是天方夜谭，而是实打实的项目。”
有了这条铁路，吉尔吉斯斯坦经济运转效率将大大提高，每年还能获得2亿美元的过境运输费，而该国一年的财政收入才40多亿美元。难怪，扎帕罗夫这么开心和激动了，这也是中吉乌三赢的大好事！
为了实施这一铁路项目，三国成立了一家合资公司，中国将持有51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各持有24.5%的股份。各方同意中方负责吉尔吉斯斯坦境内项目的设计、采购、建设和其他主要工作。吉国则给予中方一定程度的治外法权，免除参与该项目的中国工人和设备的签证要求和税收规则。
据乌兹别克斯坦方面报道，中吉乌铁路建设总成本估计为46.65亿美元，其中23亿多美元是贷款形式，其余资金将由3个国家按各自份额提供，即中国提供10.87亿美元，其他两国各提供5.73亿美元。
这条中吉乌铁路全长523公里，其中在中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，这条铁路的设计运量为每年1000万至1200万吨。
在项目规划初期，中吉乌铁路其实有2个建设方案。一个方案是吉尔吉斯斯坦方面主张的，铁路从中国新疆的喀什北上，从吐尔尕特山口出境，进入吉尔吉斯斯坦后经过马克马尔、贾拉拉巴德等地，最终进入乌兹别克斯坦，抵达铁路终点安集延。
另一个方案是中国提出的从吐尔尕特山口出境后，转向贾拉拉巴德以南的卡拉苏，直接进入乌兹别克斯坦。而从现在公布的规划信息来看，中方在磋商中做出了一定让步，同意使用吉方的方案，让铁路经过更多吉尔吉斯斯坦城镇来带动经济。
还有一个采取的标准问题，我国铁路轨道采用的是标准轨距，而吉、乌两国采用的是前苏联时期的宽轨距标准，如果不能统一标准，在过境时就需要解决转运的问题，这极大降低了运输效率，增加了运输成本。而三国最终没有在这条铁路上使用统一轨距，而是决定约一半的铁路使用与中国铁路相同的1435毫米轨距的国际标准轨，另一半铁路使用1520毫米轨距的宽轨，火车换轨的位置定在了马克马尔。
没有选择在中吉边境就进行换轨，则主要是因为吉境内虽然没有连成一片的铁路网，从喀什到马克马尔基本都是新铁路，而在马尔马克以南，有一条从科克扬加克出发，经过贾拉拉巴德、卡拉苏、奥什等吉乌边境城市的现有铁路。在马克马尔进行换轨，只需要新建不到100公里的1520毫米轨距铁路，就能够完成新旧铁路的联通。
一旦这条铁路通车后，可以从我们的新疆乌鲁木齐出发，穿过吉尔吉斯斯坦西南部，抵达乌兹别克斯坦的东部，然后再到达欧洲，直接将缩短中欧之间900公里的行程，减少8、9天的时间。这条铁路将东联中国，中连中亚、中东，西到欧洲，南接南亚，将成为一条具备贸易和地缘价值的新型运输线路。
一个利好三国人民的项目，为什么会拖延这么久呢？1997年，中吉乌三方达成意向一致，签署了修建三国联合铁路项目的备忘录，同时成立了联合专家组，对项目开展可行性研究。但项目的落地却费尽波折！
除了因为吉尔吉斯斯坦缺乏资金和政局变动外，中亚一直被俄罗斯视为自己的传统势力范围，俄方此前担心中吉乌铁路一旦建成，将削弱俄罗斯对中亚五国的影响力。但俄乌冲突的爆发，让俄方的态度开始转变。2024年6月，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克坐在了一起，正式签署了中吉乌铁路项目协议。
这些年，我们和欧洲之间的合作越来越密切，中欧班列到目前为止已经累计突破了9万列，货值超过了3800亿美元，但是中欧班列的路线还是相对较少，所以中吉乌铁路的开通，对于整个中亚来说，都是多赢的局面。另外比较中欧班列，中吉乌铁路相对保险，可避开某些潜在冲突区域。有效降低俄罗斯与北约的地缘战略矛盾，导致中欧班列最终也无法正常运行的潜在风险。
与传统的海运线路相比，这条陆路线路缩短了运输时间，提供了一种更加稳定和高效的货物运输方式，使得中国商品能够迅速地抵达中亚及欧洲市场，这就增强了中国商品在国际市场上的竞争力。
中亚地区以其丰富的矿产和能源资源而著称。通过这条铁路，中国将更为便捷地获取这些宝贵资源，从而实现资源供应的多元化和安全性。此举不仅有助于满足国内经济发展的需要，也为中国在全球资源市场上争取主动权提供了坚实的基础。
须知，在中吉乌铁路的基础上，继续修建连通至土库曼斯坦、伊朗和土耳其的延伸线，可方便中国与中东的交往，从而避开马六甲海峡对华贸易的牵制，减轻美国对华封锁压力。
中国可以利用乌兹别克斯坦与伊朗等国间的铁路线路，将伊朗等中东国家出产的石油、天然气，源源不断地从陆上运往中国，开辟一条新的能源运输路线，降低中国－波斯湾能源运输线被切断的风险，确保中国的能源安全。
在1902年，英国皇家地理学会提出了世界岛的概念。按照这个世界岛的说法，欧亚非大陆占据了全球80%的人口和资源，是全球绝对的主体。与世界岛相对应的是，英伦三岛、澳洲、美洲全部处于边缘地带，孤悬海外。这绝对是美国不希望看到的局面。
美英澳这类游离于亚欧非主岛之外的岛国恨不得所有国家都陷入矛盾与孤立。美国要让世界岛永无宁日，办法就是不断的捣乱，不断的撕裂和肢解世界岛的团结。美国一直要分裂这个世界，而中国一直致力于整合这个世界。
中吉乌铁路建设就是一个促进团结和建设的大项目，这对于世界岛发展，对于全人类发展都是利好，但是对于美国霸权却不是。时代的大趋势就是整合与共同发展，美国分裂世界的做法显然悖逆了大趋势。
尽管我们历经了27年的等待，但现在中吉乌铁路终于即将开工，也算是苦尽甘来。现在中俄之间的双边贸易已经突破2400亿美元，明年有望突破4000亿美元。而且明年，中俄还将联合开发黑瞎子岛和远东地区，甚至推动图们江出海口的问题。
这些事实都证明中国除了把自己的经济努力搞好外，还在不遗余力的带动周边国家和世界各国一起发展经济，这就是真正的负责任大国的大格局与大智慧！曾经，中国通过丝绸之路，将整个世界岛连接在一起，让全球的文明相互传播；如今，中国再次通过“一带一路”连接世界，为促进世界和平发展做出了重要的贡献。