在讨论中国车行不行这件事儿上,国内消费者的分歧比较大。

但在海外市场已经有了新的眉目,在日本新一轮的“年度风云参数图片)车”评选中,比亚迪Seal入选,成为了日本新一轮的年度车型。

这个评选活动从1980年开始,是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一,由专业专家、评委组成,在一年内发布的最具代表性的车型中选择出优秀的产品。

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今年,被日本评选为年度车的车型还有:

本田Freed、马自达CX-80、MINI Cooper、铃木Fronx、雷克萨斯 LBX、现代IONIQ 5 N、丰田LC250、沃尔沃EX30、三菱Triton。

这些年度车型的评选标准是一样的,都是“年度最具有代表性产品”。

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但视角略有不同,比如说本田Freed是国民神车,是普通消费者公认最好的车型之一,MINI Cooper则是典型的小资、设计派代表,现代IONIQ 5 N则是性能钢炮代表。

这些车型可以不具备非常大的销量,但都是各自领域中绝对的话语权领导者。

比亚迪Seal入选的标准非常简单,就是作为电动化产品,其成为进入日本市场中,最具有代表性的车型,技术标准含量超过了特斯拉的Model 3

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日本市场中,纯电车型非常少。

比亚迪Seal,就是国内销售的比亚迪海豹,这台车从技术角度来看有几个点值得拿出来分析:

1、CTB技术,电池车身一体化,电池PACK之后的能量密度非常高,最大的特点就是在同样的体积下能装得上更多的电池,且电池包的厚度较薄,不会挤压座舱空间。

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2、1200V碳化硅电控系统,电机最大转速23000转,设计极速可以达到240km/h。

3、iTAC电动产品智能扭矩控制系统,每个车轮的状态都能被监测,确保性能、安全的最大协同化。

4、600V高压平台,电池包的额定电压为537V,充电功率放在日本市场表现优异。

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日本市场中,比亚迪的在售车型分别为元PLUS海豚、海豹,三款车型均不以价格为核心导向定位,反而在当地的定价和特斯拉Model 3同样。

在日本市场中,集高压平台、四驱系统、电池包技术以及电机技术为一体的纯电车非常少,所以比亚迪Seal自然就成为了年度车型。

和其它年度车型完全不同的是,比亚迪Seal成为年度车型是风向标信号。

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今年,中国市场全年的电动化渗透率接近50%,单月渗透率已经超过53%,全球市场预计纯电车的累计销量为1620万台,全球汽车的出货量在9000万台左右。

电车的市场占比,将会在全球范围内达到18%左右。

日本品牌汽车全球的产销量在2300万以上,占到了全球总量的25%左右,可以说日本为全球提供了巨大的汽车销量,作为核心参与者之一,日本市场不可能不考虑到电动化带来的巨大冲击。

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所以将比亚迪Seal列在“年度车型”上,就是为了将其抬在桌面上,日本汽车产业的电动化迫在眉睫,需要用更好的范本来推动日本电动化的发展。

至少从目前来看,在日本这个对特斯拉没有品牌依赖度的市场中,评委、专家的考核标准,是摘掉品牌光环来看产品本质的。

自然,比亚迪成为年度车型也就不足为奇了,因为其真的是中国产业中,电动化出海的最强范本。