芬兰和我国合作的海底隧道无奈搁浅四年，如今却又邀请我国承建。那这样的千亿工程我国该不该接，芬兰为何再次找上我国了呢？
芬爱海底隧道为何搁浅
早在2017年时，芬兰就和邻国爱沙尼亚计划连接两国首都，跨越波罗的海建造一条海底铁路隧道，总长度为82公里，其中海底隧道部分长50-70公里，总投资达150亿欧元，折合人民币为1157亿，一旦建成，两地两小时的轮渡行程，直接缩短至30分钟。
并在2019年与我国中国中铁签订了意向书，甚至计划于2024年12月竣工投入使用，然而事实却是这条隧道拖延多年，至今都没能建造起来。
其原因就是环保压力。芬兰和爱沙尼亚位于欧洲，都需要遵守欧盟的环保政策，而欧洲对于环保的要求一向非常的高，甚至计划2030年起所有新建建筑必须实现零排放。
再加上芬兰又称千湖之国，对于水资源的保护非常严苛，每一条河流的水质都清澈见底，而这条海底隧道又必须经过波罗的海，多多少少都会对波罗的海的生态环境造成影响，在环保组织以及环保政策的压力之下，使得项目一直无法顺利推进。
其次就是经济压力。这条隧道的造价高达百亿欧元，要知道芬兰在2019年时的财政收入仅为539亿欧元，还存在有27亿欧元的财政赤字，同年，爱沙尼亚财政收入为110.6亿欧元，隧道造价占到了两国财政总收入的23.11%，再加上欧洲通货膨胀的加剧，项目预算有可能还会继续增加。
两国根本无力承担其建设，种种原因使得隧道无奈搁浅，那为何如今芬兰再次邀请中国修建呢？
为何芬兰再次邀请中国修建
3月17日，香港《南华早报》报道称，芬兰开发商因为“中国高铁遥遥领先”，仍希望中企承建芬爱海底铁路隧道建设，主要就是意识到光靠自己的基建能力根本无法建设。
毕竟早在2018年，中国就在挪威建起了被欧美国家称为世界奇迹的哈罗格兰德大桥，面对近半年极昼极夜以及12级大风的恶劣环境，也不影响中国成功建起了这座大桥，在同为北极圈的芬兰和爱沙尼亚建造隧道，自然手拿把掐。
再加上我国在海外还建设了诸多铁路项目，都为当地带来了巨大的经济效益，例如印尼雅万高铁、中老铁路、沙特麦麦高铁等，中国在建设项目的同时还坚持带动当地就业机会，资料显示，芬爱海底隧道的建设可以为两地提供2.6万个工作岗位，以及分别为芬兰和爱沙尼亚增加26亿欧元和6亿欧元的GDP，毕竟两地每天都有数万人因为工作和观光往返。
之后还能在波罗的海兴建一条高速公路连接多个国家，这样庞大的需求让两国更加迫切想要建造隧道，只能再次找上我国，那我国该不该接受呢？
我国该不该接受
其实当初海底隧道的中断，还有一部分地缘政治原因，如果我国接受，还需要在政治和经济中找到平衡点，如今随着国际环保标准的进一步提升，芬爱海底隧道的建设只会更难，那大家觉得我国该不该接受呢，欢迎留言评论。