中方下了一剂猛药后，越南终于想明白了，明年年底将开始建造连接中越两国的新铁路。
越南政府网站宣布，在交通运输部部长陈红明等人的陪同下，越南总理范明政在12月22日下午到老街，视察调研连接越南与中国的老街-河内-海防铁路建设计划。
听取相关汇报后，范明政要求交通运输部和相关部委，进一步加快项目报告准备工作和提交进度。
他下了两个“死命令”，必须分别于明年1月和2月向政府和国会提交该项目投资主张，以及其特殊机制政策；项目必须于明年12月开工建设。
虽然没有点名，但明年1月20日是特朗普的就职一事，范明政想尽快落实这个铁路建设项目，很难说没有避开特朗普的意思。
根据规划，老街-河内-海防铁路全长417公里，途经老街、安沛、富寿等9个越南省市区，成为连接中国的国际运输通道。
今年10月份，在俄罗斯喀山出席金砖领导人峰会期间，范明政和我国高层举行会晤。
当时他明确说了，有必要加速推进连接中越的三条跨境铁路项目进度，以进一步加强中越的互联互通。
这三条铁路，其中一条就是老街-河内-海防。
第二条线路沿海而行，从越南芒街出发，穿越下龙市最终抵达海防，和中国关系防城港实现铁路对接。
第三条则是聚焦内陆连接，由越南谅山直通首都河内，然后连接中国广西南宁。
这三条跨境铁路项目一旦建成，可想而知会给越南的交通贸易、经济发展带来多少机会。
但在此之前，越南并没有这么积极。
他们曾多次强调要依靠自己的力量推进高铁项目，甚至提出了“独立建造南北高铁”的蓝图。
可是资金和技术成了他们的硬伤。
此外，中国铁路的“标准轨”也是中越双方迟迟无法谈妥的原因之一。
至于他们为什么忽然改变态度，迫不及待的想敲定这项合作，除了是他们自己缺乏资金和技术，最主要的原因还是咱们下了一剂猛药。
过去一年，美国积极拉拢越南，他们之间的互动也明显多了起来。
这让本来就停滞不前的中越铁路项目变得更加危险。
或许这是越南对咱们要价的手段，但东南亚地区想跟咱们合作的国家又何止越南一个呢？
在越南犹豫不决，跟美国眉来眼去的时候，咱们直接跟柬埔寨达成共识，将德崇富南运河项目一锤定音。
这条运河一旦建成，柬埔寨将不用依赖越南的港口做进出口生意。
从前柬埔寨的海运贸易几乎完全依赖越南港口，而这个运河能够帮助其摆脱这个束缚。
这样一来，越南不仅要损失一大笔“过路费”，他们在中南半岛的地缘经济影响力可能也会被削弱。
所以出于区域竞争和政治博弈的压力，越南松口了。
其实对他们来说，这是正确的选择，尽快跟中国在铁路上实现对接，就能有效挽救自身在东南亚的物流枢纽地位。
现在想明白这件事情也不晚。
只不过现在距离项目动工还有一年的时间，不管是越南还是咱们，都要做好预案，谨防各种突发情况。