随着2024年已逐渐进入尾声，大多数国家汽车市场的终端成交量持续攀升，全球新能源车的销量也一路走高。
根据EV-Volumes刚刚出炉的数据，10月全球主要汽车市场的新能源轻型车销量同比增长36%至174.2万辆，再次刷新该细分领域的历史最高纪录，今年前9月全球轻型车新能源的总销量收于1346.0万辆。
研究近年来的走势发现，今年10月环比9月增量只有不到4万辆，而以往至少在10万辆左右。
这是否意味着全球新能源市场增幅放缓？当然不是。
会出现这样的差异，主要是因为9月多个欧洲国家的新能源销量大涨，比如受牌照政策的影响，英国销量环比增长225%，在新推出的补贴措施的推动下，德国纯电市销量重回3万辆以上，从而让连续走跌数月的欧洲新能源销量在彼时重回增长，销量达到29.6万辆，环比增加近11万辆。
数据显示，2020-2023年这一数字依次分别为6.3万辆、7.2万辆、9.0万辆和1.8万辆，由此可知今年9月欧洲新能源市场的走势非常强劲。
因此，即便10月欧洲新能源销量继续维持25.2万辆的高位，它也无法为全球新能源市场创造较大的新增量。
回到全球新能源市场，接下来的两个月全球轻型车新能源的销量至少能达到350万辆以上，以此推算今年全年该细分市场总销量将大概率会超过1700万辆。
从10月和前10月全球新能源畅销车型销量TOP20榜单来看，虽然欧洲市场回暖，但因其体量几乎只相当于中国的20%，所以榜单中的绝大多数车型依旧是中国电动车，10月数量继续保持在18款的历史最高纪录。由于累计榜单变动非常少，因此主要以单月榜单为主。
具体而言，随着季度末交付高峰期的结束，10月特斯拉Model Y的销量回落至8.5万辆，它还是牢牢占据着全球新能源市场车型的榜首之位。
令人诧异的是，10月其同门的Model 3仅售出2.9万辆，今年内这一成绩仅好于4月的2.5万辆，受此影响排名直接掉落至第9。这可能是近年来Model 3在该市场单月榜单中的最差排名。
这也让人不禁好奇，今年比亚迪秦Plus是否还有机会取代前者跻身全球新能源车型年度三强。原本秦Plus非常有希望与Model 3就该细分领域年度车型季军之位一较高下，但价格重叠度较高的秦L横空出世之后，近期其销量都只能在4万辆左右徘徊，眼看着与Model 3之间的差距不断被拉大。而10月Model 3的再次回落，似乎表示秦Plus还可以继续搏一搏。
视线回到10月榜单，除了两款特斯拉，另外18款车型全是自主电动车，其中最耀眼的当然还是比亚迪军团。
从占据单月榜单十强席位的宋、海鸥、秦Plus、秦L、海豹06、元Plus、汉，到榜单后半部分的宋L、驱逐舰05、海豚和元UP，这11款车销量全都超过2万辆，最高的比亚迪宋为7.3万辆。
其中，非常值得一提的是，秦L和宋L。5月底才上市的秦L，今年前10月已售出16.6万辆。按照每月4万辆推算，全年该车的总销量将达到24.6万辆左右，进入年度畅销车型十强是板上钉钉的事。7月底DM-i版本上市之后，宋L的销量也持续攀升，8月起就开始出现在单月榜单中，未来或许有机会冲击3万辆。
在比亚迪军团之外，10月榜单还有两款车型值得关注，分别是小米SU7和吉利银河E5。
得益于产能的提升，10月手握大量订单的小米SU7首次突破2万辆，也以此又一次上榜。8月上市的吉利银河E5则是凭借着1.6万辆的新高第一次榜上有名，依靠超高的性价比，接下来它可能很快就会成为月销2万辆俱乐部的成员之一。
吉利超过大众
再从品牌榜单来看，比亚迪又一次刷新了人们的认知，10月继续攀升至48.3万辆，环比增加8.4万辆。这一数字只比特斯拉的最高季度销量纪录——去年四季度的48.5万辆少0.2万辆。
今年前10月比亚迪销量之和已达到309.2万辆。根据日前公布的最新数据，11月比亚迪的销量大致也是48万辆左右，接下来的12月大概率还会跨过50万辆的门槛，全年其总销量应该会收于410万辆左右。
紧随比亚迪之后的特斯拉，10月销量为12.2万辆，累计销量141.3万辆。今年特斯拉的全年目标是181万辆，如果要达成11月和12月它还需要售出40万辆。
这就相当于今年四季度特斯拉的销量之和需要达到52万辆。
正如前文所提及的那样，此前特斯拉的最高季度销量是48.5万辆，考虑今年特斯拉最走量的两款车Model Y和Model 3销量同时陷入增长瓶颈，即便Cybertruck开启交付，目前的累计交付量也就只有5万辆，根本无法填补前两者造成的损失，由此可知其要达成目标难度之大。
不过，办法总比困难多。11月底，特斯拉中国宣布，年底前针对旗下Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型，推出购车并完成交付尾款立减10000元，还可叠加享受“5年0息”的促销活动。如果这一波限时促销的效果较好，特斯拉也许就能“完美收官”。
10月，在特斯拉的身后三个席位都是自主品牌，依次分别是五菱、吉利和理想。
依靠宏光MINIEV销量的再次回暖，以及星光家族等其他车型销量的增加，10月五菱首次突破7万辆大关至7.8万辆。在连续两个月的冲高之后，今年前10月五菱的累计销量收于44.9万辆，以1.7万辆优势再次超过宝马，又一次跻身累计榜单三强。倘若年底前，五菱能继续稳定在6-7万辆，那么今年全球新能源品牌年度季军的头衔将再次属于它。
随着吉利银河E5和星愿的不断上量，以及几何系列的划归，10月吉利也飙升至6.6万辆，这也让其累计销量达到37.1万辆，超过大众的36.2万辆。
而理想虽然没能刷新纪录，但凭借着39.3万辆在累计榜单还居于吉利前面，只是2万辆的差距应该很快就会被吉利追平，所以今年吉利将在年度品牌销量五强中占有一席之地。
除了五菱和吉利，10月榜单中的零跑、极氪、小鹏和深蓝也均创下自身历史新高。
依次来看，C10、C16和C11销量的不断爬坡，让零跑的销量接连创下新高，8月2.8万辆，9月3.3万辆，10月3.8万辆，今年前10月总销量已达到21.1万辆，未来应该会很快超过丰田和起亚，向榜单的前半部分靠近。
尽管今年下半年极氪旗下的车型没能再次出现在畅销车型榜，但9月上市的极氪7X已逐渐取代极氪001成为品牌最热销的车型，10月该车售出1.2万辆，相当于为品牌贡献近一半的销量。同样地，在Mona M03和深蓝S07的带领下，10月小鹏和深蓝分别收获2.4万辆和2.2万辆的新高。
此外，10月销量为2.1万辆的小米正对榜单的席位虎视眈眈，谁会被它拉下马？