告别苦哈哈的“金九银十”，中国车市竟然迎来了更加火爆的11月份，这可能是很多人没有想到的事情。无论是燃油车还是新能源车，喜报连连一片普涨。原因也众所周知，真金白银的政策推动下，新车市场持续看涨。
日前，长安汽车发布数据显示，11月，长安汽车新能源销量首破10万辆，1-11月新能源销量突破64万辆。具体品牌来看，长安启源11月销量18455辆，深蓝汽车11月交付36026辆，阿维塔11（参数丨图片）月销量11579辆。
根据此前的信息显示，长安的新能源今年的任务目标是75万辆，也是三大国企里面最高的一家。也就是说，在剩余的12月份只要销售9万辆，长安新能源就能完成任务。以这种上升趋势来看，基本上没有太大问题。
深蓝远超启源
实际上，在很多人看来，相较于长安启源比较平庸外，深蓝汽车和阿维塔的涨势非常猛。除了大环境因素外，也跟自身的努力不无关系。不过，通过简单算法也不难得出，长安汽车“V标”的iDD系列已经小车Lumin同样销量不俗。
那长安启源真的不太行吗？在回答这个问题之前还得回顾一下长安启源的品牌发展历程。2023年8月27日，长安启源品牌正式发布，距今不过才1年4个月不到的时间。2023年10月20日，首款车型长安启源A05上市。
随后半年时间内，长安启源快速布局了爆款Q05和A07在内的3款产品，速度不可谓不快。上个月的时候，长安启源公布销量突破18000辆，一周年累计销量突破150000辆。如果从时间维度看这个数据的话，长安启源发展的还行。
不过换个角度来看，在长安启源发布3车之后，或者说发展一年之后，长安启源进入了瓶颈期。每个月基本上维持着1万多2万辆不到的销量，就像古人所说的不进则退。因为，其他很多新能源车企在进步，长安启源还在原地踏步。
这个不需要过多举例，长安汽车旗下长安启源的兄弟品牌，深蓝汽车就是一个很好的案例。从月销不到2万辆到11月份月销3万多辆，深蓝汽车只用了5个月的时间，就完成了一次阶层的跨越，不可谓不强。
同样从时间维度上看，深蓝汽车原为长安汽车旗下新能源品牌,于2022年4月正式发布，一周内之后长安深蓝更名为深蓝汽车。成立比长安启源早，因此更多人认为深蓝汽车才是长安汽车新能源转型的重要担当。
相比长安启源的产品推出时间，深蓝汽车要慢很多。深蓝品牌首款车型深蓝SL03于2022年7月份上市，第二款车型S7于2023年6月25日上市。第三款车型深蓝G318上市，还要再等一年到今年的6月份。
不过，在此之后，深蓝汽车终于感受到了中国市场的压力，随后快速推出了S07、L07和S05等产品。也就是说，在过去几年时间里只有SL03和S7打天下的深蓝汽车，销量和长安启源差不多，也始终维持在1万多2万辆不到。
这样的情况一直到今年的7月份，随后从8月份开始攀上月销2万辆的高峰。如今深蓝汽车终于走上快车道，远超长安启源，以及很多同级的竞争对手。预计在S05的交付加速之后，深蓝汽车的势能不可小觑。
这样的阿维塔还不够
除了深蓝汽车快速发力之外，阿维塔也算是跨越了一个阶层。从月销5000辆左右徘徊，直到10月份破万，再到11月份继续破万。如今的阿维塔也有了挤进排行榜上的实力，这也算给长安汽车的高端化有了交代。
中国的高端市场很大，但是纯电高端市场的容量很小，过去的阿维塔坚持纯电高端，因此备受煎熬。好在增程市场的爆发，给了阿维塔一个成长的契机。坚决布局增程动力，就是阿维塔能够快速起势的重要原因。
中国的高端市场的潜力无疑是巨大的，然而，在纯电高端市场这一细分领域里，情况却显得有些特殊。阿维塔作为曾经坚持纯电高端路线的品牌，深知这一市场的冷暖。
在过去的日子里，阿维塔凭借着对纯电技术的执着追求和高端市场的定位，赢得了不少消费者的认可。但与此同时，它也承受着巨大的市场压力。纯电高端市场的局限性，使得阿维塔在拓展市场份额时遭遇了不小的挑战。
幸运的是，随着增程市场的异军突起，阿维塔迎来了一个崭新的发展机遇。增程式电动汽车，以其独特的续航优势，逐渐成为了新能源汽车市场的一股新势力。阿维塔敏锐地捕捉到了这一市场变化，并迅速作出了战略调整。
坚决布局增程动力，成为了阿维塔能够快速起势的重要原因。它不仅加大了在增程技术研发上的投入，还积极推出了符合市场需求的增程式电动汽车产品。这一战略转型，不仅让阿维塔成功抓住了增程市场的红利，也为其在高端市场的进一步发展奠定了坚实基础。
目前，阿维塔已构建起包括阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07以及阿维塔12双动力在内的多元化产品线。其中，作为首款融合增程与纯电双动力的车型，阿维塔07迅速崛起为阿维塔销量的中流砥柱。
11月，阿维塔的销量达到11,579辆，再创历史新高，并实现连续两个月销量破万。随着阿维塔11双动力车型的焕新上市，阿维塔正式成为唯一一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌，为用户提供更丰富的选择，将进一步助推市场表现。
当然，无论是长安启源、深蓝汽车还是阿维塔，面对这样“优秀”的成绩仍然不能掉以轻心。自今年以来，中国车市的动态性和复杂性已经远超行业认知，很难得出一个结论车企是如何提升销量的。因此，只有当车市下行时还能保持冲劲，这才是真正的成功。