截至目前，我国“十四五铁路规划”的约40个普速铁路项目中，还有逾半数线路处于待开工状态，当然这其中包括了规划研究的普速铁路项目。而从这些暂未开工的普铁项目进展来看，十四五结束前，也就是到2025年底前，预计还有6条铁路有望开工，其他线路将很难有开工机会。下面就带大家看看目前各条线路的具体情况。
先来看2025年有望开工的普速铁路，满打满算大概有6条。其中伊宁至阿克苏的伊阿铁路今年已通过可研报告评估暨行业评审，初步设计也已通过预审查，预计明年开工，线路全长811.62公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里。
文山至靖西铁路今年也已通过了可研鉴修评审，也是明年开工的热门普速铁路。项目为客货共线单线铁路，正线长278.303km，设计速度160km/h。
波密至然乌铁路2023的时候就表示可研报告已报国铁集团审批，虽然2024年没有进一步的项目进展，但2025年能有转机的话依然有希望开工。该铁路是规划滇藏铁路波密至香格里拉段的重要组成路段，新建正线全长134.47km，设计速度120公里/小时。
大丽攀铁路今年也已通过了可研鉴修审查，也有望2025年开工。项目初步确定按照客货共线标准修建，其中大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里。
临沧至清水河铁路在去年正式启动了勘察设计工作，包括项目初测及可研批复等工作，今年也是没有新的进展公开。线路全长176.05km，为I级单线铁路，速度目标160km/h。
董家口至瓦日（兖石）铁路联络线工程今年已进入初步设计和施工图设计阶段，有望明年开工。线路起自董家口港区，经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于胶新铁路五莲站，设车站10座。
剩余的15条规划中的普速铁路，大部分还处于待启动或预可研及可研初期阶段，预计2025年一整年都很难开工。
像常岳九铁路，这些年由于湖南、湖北、江西三省走向争议及资金压力大，国铁集团连前期工作都没有启动；而湖北省内的仙洪监铁路这两年有意升级为高铁建设，目前仍处于向上争取阶段。
罗定至岑溪这条“烂尾”铁路，2022年重启后就表示完成了可研修编，国铁鉴定中心审查完成并出具审查意见，用地预审、规划选址等工作也在同步推进，但两年过去了，罗定至岑溪铁路并没有实质进展，预计也很难在2025年开工。
此外，途经甘肃和宁夏两省内的定平铁路由于存在线路走向争议，到今年为止还没有确定具体的线路方案，因此2025年定平铁路也已很难有机会开工。而大村至遵义铁路，2023年贵州段已先行编制完成可研报告初稿，今年四川段启动了可研前期要件专题研究招标工作，项目整体上还处于可研初期。
温武吉铁路由于沿线的浙江、江西和福建三省对线路的技术标准与国铁集团存在分歧，因此这些年也是一直停留在预可研待审查阶段而没能开工，项目开工又得拖到十五五时期；而柳广铁路梧州至广州段这几年也是一直停留在预可研阶段，而没有新的进展，更别说开工了。
和田至日喀则铁路属于我国沿边铁路的组成部分，2022年国铁集团启动了和田至日喀则铁路的勘察设计工作，2023年中铁一院开始可研初测，考虑到该高铁整体线路长、投资大、施工难度大，开工预计得到“十五五”时期。
新建太原至和顺铁路，根据大西铁路客运专线有限公司的安排，是计划2023年至2025年启动前期，目前还没有开始相关前期工作；渝昆高铁引入重庆东站联络线是重庆市到2027年前计划开工的铁路，目前处于预可研阶段。
而滇藏铁路然乌至香格里拉段、中吉乌铁路国内段、富蕴至塔克什肯口岸铁路、普洱至临沧铁路、保山至泸水铁路、黑河（孙吴）至乌伊岭铁路都是属于“十四五”铁路规划中的研究项目，大部分都还处于可研初期阶段。
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