在地效规则下的最后一年，似乎在上一代赛车底盘的基础上进行深度改进更加合理，其原因也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对明年的底盘研发却采用了大相径庭的研发思路，有些是顺其自然，有些则是不得已而为之。
法拉利车队领队瓦瑟尔在上周的圣诞午餐会对外宣布他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车只有1%的部件源于今年的SF24，其余99%都是全新设计，尤其是与底盘架构相关的悬挂布局、座舱、引擎和传动系统的安装位置都发生了改变，换言之，意大利车队将在明年推出一款全新的底盘概念，而不是SF24的深度进化。
那么与法拉利相对更加冒险的做法相比，迈凯伦、红牛和梅赛德斯又会在明年采用什么样的策略呢？
上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉在接受采访时表示他们将继续专注于创新，而且考虑到车队已经将2025赛季的目标定为双料世界冠军，因此他们会在赛车设计方面加入更多的冒险元素，但斯泰拉同时也承认在赛车的底盘架构哲学方面，明年的新车不会出现天翻地覆的变化，因为在这方面，他们显然是四大车队中最稳定的车队，意大利人所谓的创新元素或许是指局部细节上的改动和调整，而在整体架构方面，他们并没有足够的动力去颠覆今年MCL38的概念，也不需要，这么做也是为了避免重蹈今年红牛的覆辙。
同时红牛经理霍纳在被问到今年RB21的设计时，他表示今年的RB20其实本质上还是一辆非常快的赛车，它的问题在于缺乏稳定性以及不可预测性，但凡能在周五找到更好的工作窗口，这辆车一样具备站上最高领奖台的能力，比如今年的卡塔尔大奖赛，因此米尔顿凯恩斯车队在这个冬天的首要任务是如何让RB21有更宽的工作窗口，但霍纳也强调车队会在保守和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留有余地。
对于梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的领导下，他们或许与法拉利一样会采用相对更加激进的设计思路，而且从外观上看，可能变化会比法拉利更加明显。
这里有两个原因，一是因为梅赛德斯认为他们在2026款动力单元方面暂时处于领先，而2026款赛车的竞争力很可能会复制2014年的一幕，因此相对而言，即便他们在2026款赛车的空气动力学方面落后，也可以通过动力单元方面的优势来弥补，另一方面，他们的W15已经被证明接近性能极限，如果继续沿着今年的思路进行下去，等待着他们的结果或许与今年不会有任何区别，预期坐以待毙，不如去尝试一些新的东西，而且梅赛德斯所尝试的新方向或许与法拉利不谋而合，但在视觉效果方面会更加突兀。