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浙江又多了一个新的标志性景点——洋山港，很多人在朋友圈转发照片，赞叹不已，这座码头造型很特别，像展翅飞翔的大鸟。这可不是旅游型海岛，他可是上海出资建设的世界第一大港！
从2002年洋山港项目立项开始，直到现在22年过去了，它都还没有完全建成，还在不断地发展与创新，这几年更是推进现代化与智能化建设，力争把洋山四期打造成全自动化的绿色智慧生产码头。
上港集团尚东分公司总经理金健说：“洋山港是目前全球智能化程度最高、单体规模最大的集装箱码头，传统同规格的码头需要近千名工作人员，而现在这里只有382位员工，除了三层办公室，其他全是无人设备间和操作间。”
这是一座让人震撼的自动化港口，洋山港的发展大大提升上海港的实力，巩固了上海港世界第一大港的地位。这也是为什么当初上海要出资上百亿，建设这座行政区属浙江的大港！
洋山港的形成历史可以追溯到数千年前。在古代，这里是东海上一片荒无人烟的小岛，直到20世纪初，才逐渐有了人类的活动痕迹。然而，真正让洋山港声名鹊起的是上海洋山深水港码头项目。
如今大家所说的洋山港，全称上海国际港区洋山港区。位于上海东南外海，距离上海市区约110公里，距浦东机场大约70公里，由洋山保税港区、洋山港区港口、洋山岛以及连接洋山岛与陆地的东海大桥等工程组成。
其中，洋山保税港区面积8.22平方公里，是我国首个保税港区。2005年它开港试运营，结束了中国没有深水港的历史。在此之前，上海港虽然位居世界第一，但却只能算内河港。
长江口江沙堆积，严重制约了上海港的发展。所以，从上世纪90年代开始，上海就谋划在宁波舟山建深水港。但后来发现，这个方案成本太高。而且宁波舟山离上海太远，远水救不了近火。
那怎么办？只能在家门口另辟蹊径，就把目光放在了洋山。洋山的位置很好，正好在上海东南外海的长江口南侧。这里水深适中，可以建设超过15米的深水码头，而且距离上海、宁波都不算远，辐射整个华东甚至东亚地区。
此外，还有一个优势，这里暗沙少，可以建设大型港池和航道。而且它所在的小岛本身就是一座孤立的岛屿。这意味着，无论从哪个方向来，都需要通过长桥或隧道才能到达港口。
这种独特的地理环境，使得洋山港成为了一个天然的水陆分离区域，不仅有助于提高港口的安全性，还能够有效减少船舶之间的碰撞风险。而且洋山港还拥有丰富的水资源和电力供应，这为港口的运营提供了强有力的保障。
所以，早在上世纪80年代，专家就提出在洋山建设深水港的建议。但当时时机还不够成熟。那时浦东还未开发，浦东国际机场也还在龙阳路上，临海大桥更是没建起来。
而且，受亚洲金融危机影响，中国的港口建设陷入低潮。洋山港的建设可谓是面临着“内忧外患”。
直到2001年12月2日，中国加入世贸组织，形势才发生变化。中亚航运局势越发严峻，2002年3月14日，国家终于正式批准了洋山深水港区的可行性报告。一经国家拍板决定，上海市政府紧锣密鼓地把洋山港建设提上日程。
2005年12月，一期包括东海大桥工程宣布竣工，2017年洋山港口一到四期工程才全部竣工，全港开港试运行，此后洋山港在国际贸易航运上占据一席之地。
毕竟在当今这个全球化时代，港口是国际贸易的重要枢纽。而洋山港凭借着得天独厚的优势，成为了全球集装箱码头的翘楚。洋山港其15米水深港区可接纳超大型船舶，大大提升了港口的吞吐能力和效率。
要知道洋山港的四期码头自动化程度很高，装卸效率高且成本低。同时，该码头还与公路、内河航道等紧密衔接，形成了一个高效便捷的物流体系。这些优势使得洋山港迅速在全球集装箱港口中脱引而出，占据领先地位。
洋山港的发展为周边地区带来极大的发展机遇和经济效益，随着这些年港口规模的扩大和功能的完善，越来越多的企业将选择在洋山港附近设立生产和物流中心，当地经济的发展和就业水平也随之提升。
如今包括洋山港在内的上海港，已经处于高负荷运行状态，为了横向拓展上海港的发展空间，2022年启动了小洋山北作业区集装箱码头建设工程，小洋山北作业区建成后，将分担小洋山作业区干线集装箱码头的重担。
小洋山北作业区设计了年通过能力1160万标准箱，今后江海联运、沿海支线、以及近洋航线的集装箱装运都会依靠小洋山北，这将有效缓解如今的洋山港港区泊位紧张的问题。
根据交通运输部发布的数据，在过去的几年里，洋山港的集装箱吞吐量实现了稳步增长，连续位居全球第一。这一成绩不仅彰显了洋山港作为全球最大集装箱码头的强大实力，也反映了上海国际航运中心在全球航运格局中的日益重要地位。
这项工程如此壮观，影响这么深远，那这么大的规模是怎么建设起来的？大家都知道我国是基建狂魔，但是20世纪初建设这么大的工程还是有难度的。答案很简单，两个字，砸钱。钱能解决世界上大部分问题。
洋山港的建设难度极高。因为这里水深流急，地基非常软，还要建设22公里的跨海大桥，工程总投资达到了700亿。其中光大桥投资就71.1亿。在这之前，中国还没有任何建设跨海大桥的经验，在建设过程中可谓困难重重，一波三折。
最困难的时候，工期已经拖延了整整9个月。如果再不解决技术难题，整个项目就会瘫痪。最后，在时任交通部部长张春贤的力主下，国家决定采用新的桥梁技术：钢桥面-混凝土组合结构。
这种结构具有承载力强、刚度大、抗震性能好、施工速度快等优点。最终在2005年12月10日，东海大桥主体工程全部完工。12月24日，大桥与小洋山港区对接完成。
上港集团能有现在的行业地位和洋山港是脱不了干系的。
作为上海最大的国有企业之一，上港集团的集装箱吞吐量稳居全球第一，货物吞吐量位居全国首位、世界第四，集装箱航线覆盖全球200多个国家和地区的600多个港口，邮轮航线数量占亚洲总量的66%。
但是，上港集团的前身——上港集箱的前身，却是英国诺福克集团旗下的东方海外货柜公司。
1992年7月18日组建时，上港集箱由中方控股51%、外方控股49%。当时，为了打破西方对我国的封锁，中国政府力主让中方控股。
在当时的环境下，这是一种信任，也是一种压力。在这种背景下，上港集团拼命三郎式的发展也就不足为奇了。毕竟，你不干别人干啊。
所以，当2001年中国加入世贸组织后，敏锐的上港人立即看到了机遇，立马启动了洋山港项目。然后数年狂奔，一举奠定今天的地位。所以，现在上港集团不断发展建设洋山港，让它成为世界第一大港也不足为奇了。
如今这座世界第一大港已经成为上海的一张名片，但在其实际上它仍然在浙江的行政划分内，并非完全属于上海市管辖。根据相关法规的规定，洋山港所在的嵊泗县应该对整个小岛拥有主权和管理权。
在过去的几十年间，上海市政府和嵊泗县政府，曾多次就这一问题进行谈判协商，但讨论最终结果都是小岛的行政归属还是浙江，上海只是租借这些岛屿行使经营权。其实这座岛屿到底归属于哪个省它并不重要，它带动的是整个国家的发展。
上海曾经的市长徐匡迪就说过：“上海是全国的上海，是全国人民建设出来的。上海国际联运中心的建设也考的是中央的支持、兄弟省市的支持。”所以说，去争执洋山港到底是哪个省的人可谓目光狭隘，毕竟能促进发展才是硬道理。
随着全球化和信息化的深入发展，港口作为国际贸易的重要节点其地位和作用将越来越重要。同时，随着智慧化技术的发展以及管理的创新，港口的运营效率也将不断提高，洋山港未来仍将继续保持良好的发展势头，稳固上海港在国际的地位。