12月21日晚广州举行的NIO DAY 2024上，预热了一年的蔚来“行政旗舰”ET9正式发布，售价78.8万元起（Baas电池组用方案为66万元起），另有999台首发限量版，售价81.8万元，将于明年3月交付。
与此同时，蔚来继乐道之后的第二个副牌——萤火虫也正式发布，首款车型为小型两厢轿车，预售价14.8万元，将于明年4月正式上市。
有人说，ET9的形态不太好归类，尤其是溜背造型搭配较高的车身，给人的感觉更像是跨界SUV。但5,325mm的车身长度和3,250mm的轴距意味着，它是一款尺寸对标奔驰S级（参数丨图片）、宝马7系、奥迪A8的大型轿车。
蔚来表示，ET9在设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘等九大方面实现了创新，代表了全球智能电动汽车的最新突破！
有一说一，ET9的造型设计挑战了不少人对于D级豪华轿车的传统认知，不过在空间和舒适方面，它还真没啥争议，确实有两把刷子。
首先，它的车身高度有1621mm，相较同级车有100mm以上的优势，因此即便地板下方有电池仓，仍能保证充裕的车内挑高。
其次，较高的底盘带来了相较轿车更高的座椅位置（距地面高度），因此上下车只需横向稍稍横向平移跨部即可，比“向下坐”的轿车和“向上爬”的SUV都要友好。
此外，ET9是一款原生四座车，因此后排布局的局限更少，可以让两张拥有24项专利的“飞航头等舱”座椅实现更大的施展空间。而且除了前排副驾座椅可以一键前移，拥有线控转向技术加持的方向盘可以缩回多达153mm，因此（停车状态下）主驾驶座椅也可以大幅度前移，为后排两个位置同时腾出半躺空间。
隐私方面，车厢内共有7扇电动遮阳帘，提供了出众的物理隔绝效果，肯定符合商务VIP的需求。
与此同时，它的隐藏式冰箱位于后排中岛底部，可以无声息地电动滑出，不但仪式感拉满，拿取饮料也比前置冰箱顺手得多。
细节方面，它还首创了可以横向移动且无极悬停的折叠小方桌，以及包含35个扬声器、功率2,800W的“九霄天琴”8.2.4.8沉浸声系统音响。
当然，汽车并不是摆件，对高档车来说，底盘素质尤为关键。而ET9的最大创新之处，在于那套Sky Ride天行主动悬架。它是全球首个集成式液压全主动悬架，通过减震器与主动悬架电驱单元的高度集成，实现了刚度、阻尼和高度的超大范围瞬态调节能力。
在现场播出的测试视频中，ET9与奔驰迈巴赫S级同时经过一段人造颠簸路，二车的行驶动态反差惊人——前者如水中行船版平稳，后者则大幅左右晃动，滑稽得很。
而且在后轮转向机构的加持下，这台5.3米的大家伙，转向直径居然缩减到10.9米。配合可变转向比的首款线控转向系统，ET9在U形转弯时比MINI还灵活。
很多人看完的第一感觉是难以置信，但相信我，科技的确会大幅提升汽车的上限。这也是为何CEO李斌一直在强调：“行政旗舰从来都是技术旗舰”。
而且毫无疑问，ET9在电驱方面也同样走在前列。925V的系统最高电压、600kW的峰值充电功率和765A的车端峰值充电电流等三项数值，仍是行业全球第一。别忘了，这些指标可是一年前就确定的。
与此同时，ET9搭载180kW/300Nm的前电机和340kW/400Nm的后电机，0-100km/h加速仅需4.3秒。且后电机采用全球首款925V连续波绕组电机，电耗仅为百公里16.2度，配合100度电池包，CLTC综合续航里程达650km。
况且蔚来还有个绝对优势——换电。截止至12月21日，蔚来已上线2903座换电站，覆盖国内9纵9横高速公路网络及大部分城市，部分省份甚至做到了“县县通”。
而在智能系统方面，蔚来历来属于第一梯队，这次ET9则再次进化。它首发应用了全新的Cedar雪松系统；搭载了目前全球量产车型中感知性能最强的Cedar AQUILA天鹰座超感系统，实现全天候看得清、看得远、看得全的智能驾驶体验。
无论从硬件还是软件层面，ET9都达到了大型豪华电动轿车的巅峰水准，不过对于它的前景，不少朋友表示有点担心，毕竟这一年来的消费趋势变化大家都看在眼里，50万元以上纯电车的销售阻力仍然巨大。
好在ET9的野心不算太大。蔚来CEO李斌透露，ET9的销量目标是超越宝马7系和奥迪A8，但不一定能卖过奔驰S级。这是个什么概念？如果以国内销量为依据，宝马7系和奥迪A8的月均销量都在六七百台，奔驰S级则为1200台左右。
由此推测，ET9的预期销量大概在800-1000台/月，确实不算夸张，但除非能开辟海外市场，不然以6年产品周期计算，累计销量也才6-7万台，刚刚收回研发成本而已。
所以蔚来打出的另一张牌，是下沉到15万元的智能电动高端小车品牌——firefly萤火虫。该品牌的首款车型与品牌同名，就叫萤火虫，尺寸参数和内饰细节暂未公布，应该与MINI、极氪X相仿。
对于萤火虫14.8万元的预售价，第一感觉似乎高了点，毕竟最近友商新车的定价都很卷。这倒不是啥大不了的事儿，毕竟按照惯例，明年4月正式发布时肯定会适当下调，而且蔚来的Baas电池租赁方案，最起码还能再把门槛拉低三四万元。
而坊间争议最大的话题，并非尺寸或车身主体形态，而是集中它的“三眼”前大灯。据说这个设计的灵感来源于萤火虫的复眼，而且与尾灯前后呼应。设计团队坦言，这个设计带来的争议他们已经有所预估，但萤火虫要兼顾全球市场的审美，还要强调年轻化、潮流化，只能适当取舍。
这个决定看似无法理解，对蔚来而言也许是明智的选择。因为国内消费者喜欢大车是共识，对于高品质小车的认可度历来很低，无论smart、MINI还是极氪，都未能扭转这种局面。而前文提到的“兼顾全球市场审美”，意味着萤火虫未来的重点市场可能不是国内，而是偏好小车且审美超前的欧洲市场。
当然，萤火虫将来也可以考虑为不同市场推出不同版本的前脸，毕竟这从技术上没有任何难度。