今年nioday,蔚来破天荒在传播层面有了突破,新品牌萤火虫一夜之间成了所有人的造梗素材。这一次,擅长做小众车型的蔚来这一次还能成功吗?这次,我们暂且不谈略有争议的外形,从别的角度聊聊这款车。

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国外市场是另外一个话题,甚至可以单开一个话题。

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如果把激烈竞争的国内市场看作一张答卷的话,抢占大分数问答题可以用你死我活来形容,甚至某些领域已被提前写完,蔚来则选中用剩下的填空题来扩充自己的市场份额,之前的coupe suv和旅行车就是蔚来交出的正确答案,接下来的这一题就是:精品小车市场。曾经mini和smart市场的重任自然而然的落到了萤火虫的身上。

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金舸说过,要做一辆悦己的小车。在国内尤其是国产品牌,小车一直都是低端和廉价的代名词,在价格不断妥协之后,产品的大部分体验都会被无情的忽略掉,哪怕被人熟知的mini和smart,不知是否还有人记得知名大V38号当年吐槽smart后引发车主强烈不满的这件事儿。

萤火虫想扭转这个观念。

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最安全:新版中、欧五星安全标准开发、同级最强抗扭刚度、同级最多安全气囊。

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最智能:虽然尚未公开细节,但萤火虫一定会享有蔚来所有的研发成果,自动泊车、辅助驾驶和智能座舱,车虽小,但功能却不少。

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最能装:同级最大92升前备厢,“技术”到位了吧?

但萤火虫身上也有不确定性。

首先是换电,虽然小车是否有强劲的换电需求还是个未知数,但蔚来这个独有的优势,在萤火虫身上重新归零,因为萤火虫使用独立于蔚来换电体系之外的换电规格,换电站的建设从0开始。

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其次就是发布会后的最大争议:外形设计。到了考验蔚来营销部门的时候了,新车发布之初设计引发争议的事情其实屡见不鲜,哪怕在新能源领域,远的有理想L9,近的有小鹏M03,它们在之后都摆脱了设计争议上的束缚,用体验和销量证明了自己,还是那句话,营销部门的kpi有了。

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最后来个结论:我愿意给萤火虫一些时间,自己证明一下它的价值。