最 好 的 挽 救 就 是 预 防
应急说
近日，山东省海上搜救中心接警，一艘船名为“星翰”的小艇在距岸近40公里的青岛西海岸灵山岛南海域进水、失去动力，船上5人遇险，情况危急。随后救援渔船抵达事发海域，成功接起5名遇险人员，几分钟后，“星翰”沉没！
12月20日11时20分，山东省海上搜救中心接警，一艘船名为“星翰”的小艇在青岛西海岸灵山岛南海域（距岸约40公里）进水、失去动力，船上5人遇险。
山东省和青岛市海上搜救中心第一时间启动应急响应，协调青岛港、农业农村部门调派力量前往救援。
收到指令后，引航艇“贵宾号”“安国号”“安泰号”立即从青岛、董家口港区驶出，全速驶往遇险海域。“鲁青渔60001”“鲁城渔60287”等周边作业渔船暂停作业，火速赶往救援。
12时40分，“鲁城渔60287”率先抵达事发海域，成功接起5名遇险人员。12点57分，5名遇险人员被安全转移到“安泰”轮，目前已返回青岛董家口港。
“我们只是做了应该做的，人没事就好。”12月21日大风天气，罗世明没能出海，回想起前一天的海上救援情况，激动之余多了几分平静。波涛汹涌的海面上，从接到请求救援的电话开始，罗世明驾驶着“鲁城渔60287”和其他7名船员分秒必争，最终成功救起5名遇险人员。一时间，罗世明等人英勇无畏的事迹也在街坊邻里间传为佳话。
“鲁城渔60287”船长罗世明。
12月20日11点20分，山东省海上搜救中心接警，一艘船名为“星翰”的小艇在距岸近40公里的灵山岛南海域进水、失去动力，船上5人遇险，情况危急，各方力量随即闻讯而动。“当时遇险小艇距离我们只有4海里左右，没别的，我们不能见死不救，这是咱渔家人的本分。”罗世明立刻暂停作业，带领7名船员于风浪中以最大速度前进，四十多分钟后率先抵达事发海域。
将被救人员转移到赶来的专业救援船上。
“风很大，对方是铁船，我这是木头船，相隔太近其实很危险。但当时根本顾不了那么多，有两个人已经掉进了海里，另外还有3个人趴在船头上，船尾已没入水中，随时都会有生命危险。”罗世明等人将救生圈依次抛向落入海中的两人，大家再全力将其拽上来。
第一个人成功救上来了，而第二个人却没有反应！“海水太凉了，冻僵了，快！”对方船上一人、罗世明船上一人纷纷跳入海里，前去施救，为其套上救生圈，大家再合力拉上船。近四十分钟，5名遇险人员终于全部被救上来了。在几分钟后，“星翰”小艇完全没入水中。罗世明他们赶忙将船上的煤气灶打开取暖，并拿来所有的干衣服，给落水人员换上和披上。
人员被救起后，遇险小艇完全没入水中。
“不敢想象，再晚一点恐怕就来不及了。”罗世明心有余悸。之后罗世明他们协力将被救人员转移到赶来的专业救援船上，随后便投入到捕渔工作当中。
罗世明今年54岁，是青岛市城阳区河套街道罗家营社区的一名普通渔民，从20来岁开始跟着父辈一起出海，至今已有30多年的出海捕渔经验。平日里，只要能出海，罗世明便和老伙计们一起出海打鱼，近些年都是近海作业，出海几天便会返回岸上，带回新鲜的鱼货在码头上进行售卖。
对于海上作业，罗世明一直心存敬畏，从来都是胆大心细，有什么事情都是沉着应对。不管是风浪大了还是海上渔船较多，他都会平稳驾驶，安全返航。罗世明不仅是船长，对于什么时候下网什么时候拉网，也都是由他决定。在队员们心中，罗世明不仅是船长，也犹如定海神针一般。团队成员之间相互配合默契，到了晚上轮流值守，吃住都在船上，辛苦自不用说。
这几天，罗世明和他的7名船员都会在海上捕捞忙碌着。
“那天回来总共也就三四百斤的收获，不是很多，但干我们这行的，就是不固定，有好有坏。”对于出海收成罗世明很是乐观。“我们8个人，都跟我一样，五十多岁，挣个辛苦钱，贴补家用。一年有六个多月都在海上飘着，和大海都培养出感情来了。”罗世明坦言，现在年轻人很少干这个了，大多吃不了这个苦。
对于救人一事，罗世明回到家便告诉了家人，听说人都救上来了，家里人松了一口气，这也是罗世明头一次遇到海上救援的事。“现在每条船上都配备了一键呼叫装置，遇到危险只要一按，附近海域都会接收到求救信号，救援队伍也会立刻赶来。”罗世明说道。一方有难，八方支援。对于罗世明等人而言，大海无情人有情，救人永远是第一位的，只要有需要，无论何时他们都会挺身而出，用大爱向社会传播着正能量。
海上遇险时
要如何自处呢？
上船时：要有安全意识 熟悉救生物品位置
无论何时何地，都应有安全意识。乘客在登船时，先不要着急放置行李观赏风景，应先注意查看船上的应急标志，比如楼层结构、房间位置、逃生通道、甲板集合点等等。其次，要掌握求生物品的位置，比如救生衣、救生圈、消防器材、应急医药箱等。出行是一件愉悦的事情，我们不需要过度紧张，但也要对自己的安全负责，做到开开心心出门，平平安安归来。
这些看似简单的准备工作，在危机发生时，是非常有用的。因为船舱内的空间狭小，过道、走廊又长得很像，一旦出现危险，人员混杂、场面混乱，如果不熟悉船的内部构造，很容易在舱内迷路，无法及时逃生。
危险发生时：听从船长指挥 保持冷静
危险发生时，要保持冷静，听从工作人员安排，穿戴救生衣，尽快到指定的集合地点集合；切勿听信谣言或散布虚假消息，引起众人恐慌。果断放弃财物、行李等不易携带的物品，如有机会可将身份证件、淡水和食物、应急救援物资带在身边。 乘客要相信船长的判断，千万不要盲目跳船。若乘客盲目跳海，人体的体温会很快丧失，而且海洋中的洋流非常复杂，跳海后很有可能会被洋流带走不知去向，增加搜寻的难度。
▲救生衣穿戴技巧：
1.把救生衣套在颈上，将长方形浮力袋置于身前；系好领口的带子；
2.将左右两根缚带分别穿过左右两边的扣带环，绕到背后交叉；
3.再将缚带穿过胸前的扣带环并打上死结。
▲注意：
1.有的救生衣仅在一面配置了反光膜的救生衣，如果把反光膜穿在里面，就发挥不了作用；
2.要将带子打死结，以免跳水时受到冲击或漂浮较长时间而松开。
3.若救生衣、救生圈等救生设备不足，可利用空矿泉水瓶、箱子等具备漂浮性的物品制作简便救生衣。如将多个空矿泉水瓶塞到上衣里面（一定要上衣塞满，不能只塞裤腿，否则落水后会出现脚浮头沉的倒栽葱情况），扎紧防止空瓶掉落。
需要弃船时：不能犹豫，做好自保准备
注意聆听弃船信号：
注意聆听船上的沉船警报及实时广播，沉船警报信号是国际统一的：1分钟连续鸣7短声1长声。当警报响起，表示即将沉船，船长选择弃船。
船长及船员在遭遇沉船时也会通报实时情况及撤离路线等信息，注意聆听这些救命信息有助于迅速撤离。
弃船信号发出后：
弃船信号发出后，所有人员应快速赶到指定的集合地点集合。在集合点通常有救生艇等设备帮助逃生。
如果情况允许，应尽量从遇难船上直接登上救生艇筏，以避免跳入水中后身体受寒冷刺激的影响。
万不得已须跳水逃生时，为了减少入水时可能受到的伤害，应以正确的方法自船上跳入水中。
最佳跳水位置的选择：
（1）跳水位置最好应选择高度不超过5m的地方；
（2）跳水位置最好选在上风舷部或舿部，并应尽可能远离船体破损的缺口，大船倾斜时应选择在低舷一侧；
（3）跳水前，应注意查看水面，避开水面障碍物或其他落水者；
（4）不要直接自高处跳入艇内、筏顶及救生筏的入口处，避免自身伤害及艇筏受到损坏；
（5）如从救生索上溜下水，要用双脚蹬住舷侧，利用双臂交替地紧握绳索向下移动，不可手抓绳索滑下，以免失控和手、臂被擦伤；
（6）入水后应尽快登上艇筏，尽量减少浸泡在水中的时间。
正确的跳水姿势：
（1）穿妥救生衣，注意救生衣穿得不能过紧或稍显松弛（以略紧为好）；
（2）深吸气后右手将鼻和口捂紧（防止落水后呛水）；
（3）左手紧拉住救生衣的右上部，两手肘部夹紧救生衣；
（4）双脚并拢，身体保持垂直，两眼向前平视，然后向前跨出一步；
（5）后腿跟上，两脚伸直夹紧（并拢），整个过程直到入水时身体都应保持头在上，脚在下，腿并拢姿势。往下沉时，要保持镇静，双手不能松开，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，直至人从水中浮出水面后才能松开口、鼻、手。
落水后：尽快浮出水面，登上救生艇
落水后要尽快浮到水面，保持呼吸顺畅。要牢记人体密度比水稍大一些，放松、冷静、保持平衡，人就能漂浮在水面上。恐惧是最大的敌人，要时刻保持冷静！
顺利浮水后，要迅速观察周围，往沉船方向游远一点，防止船只杂物砸伤，或被沉船卷入海底；要迅速游向附近的救生艇，登上救生艇。
等待救援时：坚定信念，保持冷静
如果周围没有救生艇，不要放过海面上的木板等漂浮物，可借助它们的浮力保存体力，等待救援。
1、在海水中时，如果是穿着救生衣，请保持正确姿势，就是蜷在冷被窝里的缩手缩脚姿势，仰躺着，还请切记只有穿救生衣才能用这个姿势。
2、无救生衣时，可采取最节省体力的“水母漂”姿势。
3、要是有幸几位都有救生衣的人在一起，请大家抱成一团，这样在精神上、实际效用上都是非常好的办法。
4、在海水中请务必不能把衣服脱掉。衣服吸足水后，具有良好的保湿作用，有利于保持体温，防止暴晒脱水。
5、要利用救生衣上的哨子、反光器材，引起救援人员的注意。
6、即便穿戴着救生衣，也一定不要尝试游到岸边（除非距离岸边很近），毕竟能横跨大海的如今还没有人，避免做一些浪费体力的动作。
7、在海里等待救援时，会在内心的煎熬下造成错觉，感觉时间非常漫长、希望渺茫，应保持冷静，舒缓压力，尽可能坚持久一点。
船舶在海上遇险后，首要任务就是向外发送求救信号。生活中，我们最常用的求救方式，就是拿出手机报警或者寻求亲友帮助。那么船舶在大海上遇险了，如何发出求救信号呢？
海区的概念
地球上的洋面被划分为A1，A2，A3，A4四个海区，主要是根据不同的频率的无线电岸基电台的覆盖范围来划分的。A1海区距离海岸线20~30海里，在VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；A2是100海里内（在中频MF覆盖范围内，但不包括A1区域）；A3是INMARSAT卫星覆盖的海区，大致在南北纬70度之间；A4就是除A1、A2、A3以外的其他地区，基本指的是南北极，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋的那块区域。
北冰洋一般只有少量科考船还有核潜艇去，绝大部分商用船在A1~A3区域内活动。
求救信号发送系统
VHF DSC
首先能用上的就是甚高频电台的DSC(数字选择寻呼功能), 如下图, 图中的小红按钮一键发送, 含有船舶基本参数信息的信号就发给了周边的所有VHF电台值班开着的船舶, 岸基的VHF电台, 再转发给岸基的Rescue Centre(营救中心), 周边的船本着国际救援的义务和精神大都会赶来营救的(泰坦尼克撞冰山后就是这样的), 另外岸基的也会派出直升机或其他救援装置来搭救。相应的,如果在A2区域, 就用MF的DSC功能。A3海域的话略复杂,可以用HF-DSC, 也可以用INMARSAT C站发射微波信号通过天基的卫星再转到地面站和营救中心。
EPIRB
如果上述DSC突然用不了怎么办, 还有备用方案的, 就是”应急无线电示位标”, 它也是通过天基的卫星发送”遇险求救”信号的。原来有两个渠道, 但是06年后 INMARSAT卫星取消了该项服务, 目前只能通过406MHz的专用频道发射到低极轨道卫星(COSPAS-SARSAT), 这个装置一般在装上船上的驾驶室两翼或者罗经甲板(最高层甲板)位置, 可以手动触发, 如果没有及时摁, 也没关系, 船要是沉了, 它浸水后还会自动发送求救信号.
其他求救方式
上述的VHF也好,MF也好,除了DSC功能, 还配备有无线电话(Radiotelephony)功能,可以用口头方式对岸基电话进行语音呼救。因为跟DSC一般都集成在电台里,所以算一种吧。以上这两种主要的求救方式,都是 <国际海上人命安全公约> -SOLAS强制要求配备的,一旦发送出去,那是非同小可,周边海域的各国政府机构会出动海陆空来搜索营救。
上面的信号都是发给专门的救援机构的, 如果都失效了,就没别的方式了么?还有哪些不直接发给救援机构的方式呢？
1. 卫星电话
只要没欠费, 找着求救电话呼救吧；
2. SSAS
其实是船上的安保系统, 也就是船要是遭了贼,遇了海盗啥的,第一时间得汇报公司啊, 其实这是一个简字EMAIL服务,实在不行,也可以通过该系统把遇险求救发给公司。一般是集成在INMARSAT C站中的,只是多了一个模块单元；
3. INTERNET
现在船上能提供网络服务的还不少, 主要有INMARSAT-FBB, 还有铱星系统。有了因特网络, 什么QQ, 微信, 朋友圈, 当然也可以发EMAIL, 但跟上述的SSAS的EMAIL服务不是一个体系；
4. 莫尔斯码
船上都备着莫尔斯码, 虽然古老, 但也不可或缺,只要能有能收到的主, 就等着来救吧；
5. 失控灯/旗语/白昼信号灯/汽笛/VHF-UHF对讲
发出各种声光电信号，以便路过船只发现遇险船只；
6. 手机
运气好,附近有个岛有手机基站，还可以打手机。
来源：新华社客户端、海报新闻、半岛都市报视频号、今日头条号大众网·半岛都市报、泉州海事、人民日报