知嘹汽车/Jasper
尊界S800用东安1.5T发动机的事闹了一段时间，各方都终于都平息了，那今天知嘹汽车就来聊聊什么才是“豪华”？为什么尊界用了这个发动机，即便是拿来作为增程器，也显得不够“尊”。
以往我们对豪车的概念，存留在劳斯莱斯、宾利、迈巴赫（参数丨图片）等等车型上，后来我们熟知了A8霍希、宝马M7600X等等，中国好不容易打造出一台百万级的豪车，而且还挂着华为的名号，这一切本还是可喜可贺很骄傲的事情，但为什么这么多人选择去唱衰它？
因为豪华的前提是“冗余”，而不是够用。
我们换句更糙一点的话说，豪华就是“吃饱了撑的”，而不是“吃饱了”。
来自东安动力的1.5T三缸发动机，即便是用来做增程器，它都只能算是“吃饱了”。我们简单举个例子，V6发动机对于所有轿车来说，只要不是后面要进行“拖拽”或者下赛道拼速度，都能完全够用，但为什么那么多豪车都选择用了V8、V10、V12？这不仅仅是为了“卖的贵”，更重要的一点就是“冗余”。
不下赛道，但是性能上要有冗余；不装大行李箱，但后备箱要有冗余；没那么长的腿，但后排空间要有冗余。
不仅是因为冗余显得更“从容”，更重要的是让这些选择了购买豪车的人，它们的钱摔在地上要能听见“声音”，而这份声音不是1.5T三缸能发出来的。
作为一台新能源车型，增程器用多大其实无所谓，满足发电标准和功耗就行，甚至用东安1.2T的发动机做增程器也行。但对于一台标价要上到百万级的豪车来说，别说增程器，就连车内按钮都得做成高端豪华、皮料都得是头层牛皮的车型来说，1.5T三缸就显得极为不够。
抛掉增程器，单就是S800的三电机动力，也没有做到“冗余”。前电机160kW，后电机双237.5kW，连三十万的腾势Z9都做到了前230kW，后双240kW的动力配备，这连动力都是“刚刚好”。
增程器刚刚好，动力电机也是刚刚好，甚至连载重质量也都是刚刚好。
根据尊界S800的申报信息显示，最大载重重量仅为346kg，相比同样是豪华D级车的奥迪A8霍希，载重质量为445kg，基本豪华车型都在400kg以上，迈巴赫更是高达540kg。
对于一台4座车型来说，346kg真的有些捉襟见肘，在没有行李的情况下，四个人的平均体重仅为86.5kg，如果加上几件行李，那每个人甚至还得“减减肥”。
动力电机“限速”、1.5T增程器“限电”、346kg的载重质量“限重”，一切都是“刚刚好”的设计制造标准，这分明就不是造“豪车”的态度，而是造“老头乐”的标准。
我们回到一开始说的话题，“冗余”。
那些我们脍炙人口的传统豪车，在各大赛场、速度节我们也能看到其身影，无论是车身的稳定度还是速度，不能说比得上赛车，但也足够可圈可点，这是“车”本身机械素质的冗余。在此之上，加入豪华的悬挂系统、豪华座椅、豪华内饰，这是车内对豪华的冗余。
在新能源时代下，我们完全可以说，豪华的定义有所改变，我们能追求更好的自动驾驶系统、更智能的语音影像娱乐，但这些的前提仍然要是这台“车“在作为车本身上，让买了它的用户花的这一百多万，摔在地下能”响“。
而在彰显这些人地位和财力之外，能带给普通人想努力奋斗、争取有朝一日能开上它的梦想和信念，这才是豪华车存在的“冗余“。至少目前，在1.5T三缸、346的载重上，我们看不到任何一份的”冗余“。
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