12月21日
随着一声清脆的鸣笛声
满载着豪进摩托车股份有限公司的
摩托车和三轮车的
18个40英尺集装箱班列
从增城西铁路物流园缓缓驶向南沙港
随后通过班轮运往非洲
这是粤港澳大湾区首次开行“增城西-南沙-非洲”海铁联运“班列+班轮”，此模式为广货出海打通了又一条高效便捷的物流新通道。与传统的海铁联运通过普通货轮出海的模式相比，此次“班列+班轮”模式，对时效性的要求更精密。
为确保“增城西-南沙-非洲”海铁联运“班列+班轮”高效启航，广州铁路物流中心增城铁路物流营业部与广州海关、中远海运、广州港集团相关人员组建了工作专班。增城铁路物流营业部组建了专项工作小组，积极协调生产企业、港口码头、船运公司、短途运输企业等，并根据客户生产需求和物流需要，从港口端锁定集装箱、到空箱运到厂家、到集装箱装箱加固、再到重箱返回等所有关键环节，制定了详细的操作方案。重点做好空重联运和截关船期，提前备箱，确保客户需求的空箱放置南沙港口的内堆场。
“我们把集装箱空重联运、铁路场站装卸组织、报关通关、预定船期等环节精心推演和组织，联合优化运输环节，把班列和班轮的高效运输优势整合好，全程到达非洲的时间节约了近7天。”广州铁路物流中心增城铁路物流营业部经理刘琪介绍。
与此同时，该物流营业部精心组织列车的编组、装车作业，空箱抵达增城西站后，第一时间安排卸车、并拖至工厂装货。工作小组还针对场站拖车配备尚不完善的情况，紧急从黄埔调运自营拖车，并联合南沙港和船运公司采取点对点多联换装快运措施，做到车到尽快送、货运进站立即装、货场卸后立即交付，两天内顺利完成了从提箱装柜到列车发运的全流程作业。
“这是我们的产品首次尝试使用海铁联运‘班列+班轮’模式运输，时效有保障，而且整个运输链条得到了铁路部门的综合下浮运价、港口成本让利和短驳运输企业成本核减等优惠，仅工厂到码头的运输成本就为我们企业节省了30%的物流费。”广州豪进摩托股份有限公司相关负责人说。
本次“增城西-南沙-非洲”海铁联运“班列+班轮”开行将为广州东部生产企业的外贸产品通过铁路班列直达港口，无缝接轨远洋班轮出口海外提供一条经济便捷的物流新通道，为粤港澳大湾区更多实体制造企业物流降本增效提供优质服务。
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文图：记者 荆翀 通讯员 刘胜昊 黄钰容
编辑：黎书琴
审核：戴舒婷
监制：赵灯
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