2023年，长城皮卡全球销售202330台，同比增长8.46%，连续26年销量第一。国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。那时的长城皮卡是何等风光。
不过，随着新能源汽车渗透率的持续的加码，以燃油车为主的长城皮卡，在进入2024年后也感受到了市场的压力。今年1-10月新能源商用车的同比增速达到了87%，与此同时，长城皮卡10月份销量同比下滑26%。皮卡市场的风向变了。
那么新能源皮卡会成为未来的风口吗？
对此，吉利雷达CEO凌世权在车壹传媒主办的《中国皮卡消费趋势研讨沙龙》上表示：“新能源技术应用于皮卡，是否仅仅是简单的动力替代？我的答案是：绝非如此。新能源皮卡不仅仅是将传统的内燃机替换为电动机或电池组，更是一种全新的出行理念与产品形态的革新。”
“因此，当我们决定在新能源领域深耕皮卡市场时，就明确了一个目标：打造出的皮卡产品不仅要符合环保要求，更要具备卓越的性能与舒适度，同时还要深度契合用户的使用场景。例如，我们全球首创的行车放电功能，使得车辆在行驶过程中就能为外部设备提供电力支持，无论是220V还是380V的动力需求，都能轻松满足。此外，我们还实现了车对车充电（V2V）、车辆对电网充电（V2G）、车辆对特殊设备充电（V2S）以及车辆对家庭充电（V2H）等多种充电模式，为用户提供了极大的便利。”凌世权接着说。
在我们看来，新能源皮卡其实就是新能源和动力形式的转变，用便宜和清洁的电力取代了燃油，但凌世权的答案确实出乎预料。新能源皮卡，不仅仅是一个高效率、低成本的交通工具，而且还是更加符合用户场景需求的储能单元。
无论是工具车，还是家庭用车，在户外对于用电的需求都是强需求，比如户外露营、小型户外商业，一切可能用电的地方，都可以把新能源车当成是储能单元。
另外，根据车型的价格不同，皮卡的功能需求也不同。15万以内的皮卡更多地被用作家用，而到了20万以上的价格区间，皮卡则更多地被赋予了创业、旅行和娱乐的属性。特别是20万以上的皮卡，它们不仅满足了基本的交通需求，更成为了消费者展示个性和生活方式的一种载体。
对于吉利雷达来说，15万元以上的市场，已经有新能源皮卡——雷达RD6，并且已经在这个细分市场中取得了不俗的成绩，市占率达到了12.6%至13%。
但是，相对于更加广阔的15万元以下市场，由于新能源车的成本问题，此前并未下探到这个市场。
不过，好消息是，更加具有性价比的新能源皮卡——雷达金刚即将抢占10-15万元的新能源市场。
2025年，新能源皮卡将会以更强劲的渗透率，抢占燃油皮卡的市场份额。另外，多个汽车品牌也将纷纷加入新能源皮卡市场，市场竞争将更加白热化。性价比将成为下一阶段，消费者选购皮卡的关键指标。吉利雷达金刚提前布局这个市场，将利用集团化的模式，降低电池成本，依靠吉利汽车集团的技术优势，尽早应对市场的变革。
与很多皮卡品牌进入新能源市场，选择保守的插混和增程路线不同，吉利雷达绝不含糊，直接用纯电架构来冲击皮卡市场。在凌世权看来：“新能源必须是能装载，能拖，能够通过，动力足，且耐用。用纯电去做这个觉得最合适，电机的动力强劲，扭矩大，另外，还有比较强的脱困能力，电子四驱锁止的速度一般在15毫秒，传统的机械锁没有200毫秒做不到。”
另外，关于纯电路线，吉利雷达也非常激进，他们没有拿一个燃油车平台，通过油改电的方式来纯电化，而是重头研发了纯电平台。
凌世权说：我们一开始做皮卡的时候，我们吉利也有很多人探讨，是不是可以用原来这些燃油的底盘去改。我不认可，因为它的三电系统，还有它的制动系统，还有转向系统所有的结构都不一样。所以必须用新的方式去打造新的东西。
用全新的方式去解决全新的问题，看起来会更加复杂，成本更高，但是给到消费者的体验会更好。因此，吉利雷达金刚，做到了很多新能源车做不到的效果，不仅动力强、装载能力强，而且能耗低，价格便宜，直接把价格打到15万元以内。这对于传统皮卡行业的领导者——长城皮卡来说，将会是一个不小的冲击。