25年筹谋布局，中方凭着先见之明，成功碾压日本，日本“镇国重器”不得不抱团取暖，继续发展下去，留给日方的只剩下一条死胡同。
本田、日产发布会
日前，日媒报道称，本田汽车和日产汽车，正在谈判合并事宜，并且准备将三菱汽车也纳入旗下，目前三菱汽车的最大股东就是日产。
合并背后的原因实际上不难理解，如今全球汽车市场都亟待转型，油车、混动、纯电动汽车的转型，都需要巨额的投资成本，因此日本的“镇国重器”也需要“抱团取暖”。
报道中提到，日本的汽车虽然一直在日本经济中占据重要地位，在全球汽车行业也属于翘楚，但是近年来，这一地位已经逐渐下滑。
数据调查显示，在1998年时，日本的汽车产量，占全球汽车产量的21.6%，彼时中国的汽车产量只占据1.4%。而到2023年，中方的市场份额已经达到38.4%，日本仅剩11.4%。
中国新能源车企
也就是说，中国如今已经在日本引以为傲的领域遥遥领先，这都归功于中方在这一领域的先见之明。
在全球行业面临转型之际，中方先一步做出预判，大力发展新能源。相较于多家头部汽车日企的“迟钝”，中方早在2009年起，就开始实施新能源汽车补贴政策，以降低消费者购买成本，并鼓励产业发展。
截至目前，中国的新能源汽车销量已连续多年位居世界第一。这都得益于中方在新能源汽车领域，做出的多项关键性举措，政府对新能源汽车购置税的减免、充电基础设施的建设补贴以及“双积分”政策的实施。“双积分”政策要求汽车制造商生产一定比例的新能源汽车，从而推动企业转型。
中国电车出口国外
更关键的是，在技术创新方面，中国本土企业积极开展研发工作，提升新能源汽车的核心竞争力。中企在电池技术上取得突破，生产出高能量密度和安全性能良好的电池产品。
此外，在电动机、电控系统以及轻量化材料等关键技术领域，中方大力投入研发，取得了显著进展。
如今日企之所以要“抱团取暖”，更多的是因为产业链不完善，在这一领域，中方已经形成了完善的产业链，并且使其成为了新能源汽车产业快速发展的重要支撑。
从原材料开采、电池制造到整车生产和充电设备，中国已经形成了一条较为完整的产业链。这种产业链的整合不仅降低了生产成本，还提高了供应链的效率和稳定性。
中企汽车生产线
可以说，中国在新能源汽车领域的迅速崛起，是政府、企业和市场共同努力的结果，但是日本在相关方面的“嗅觉”却没有如此敏锐。
如今，随着技术的不断进步和用户接受度的提高，新能源汽车将在更多细分市场中占据主导地位。从1998年到2023年，中方车企25年来埋头苦干，才有了如今的成绩。
日本车企没有及时意识到转型的重要性，如今“抱团取暖”多少有些“亡羊补牢、为时已晚”。