在建中的重庆东站建成后将成为中西部第一大高铁站，总建筑面积达122万平方米，站场规模为3场15台29线，其中渝湘场5台9线、渝万场6台12线、东环场4台8线。
要知道，重庆东站原本规划为4场20台45线的超级站场规模，是重庆重点打造的超级枢纽站。这个标准如果当年不减配，可以想像现在是“后无来者”、逆天般的存在。重庆东站的规模被调整，主要还是几条干线铁路被“抢走”，导致规模缩水。
重庆东站站场规模的四个版本：
1、4场20台45线：这是重庆东站最初规划的版本，2015年重庆枢纽东环线环评时曾明确披露，重庆zf重心打造重庆东站。西渝高铁、沪渝蓉高铁等原计划都接入重庆东站。其中东环线场5台11线、达渝城际场4台8线、西渝场6台14线、渝湘场5台12线，合计4场20台45线。
2、3场17台33线：2018年11月22日，渝黔高铁及重庆东站开工仪式上，现场展板明确显示重庆东站的规划为3场17台33线。
3、2场12台24线：2019年5月，渝黔高铁第二次环评公示，重庆东站公布为2场12台24线，此时的渝湘、渝万共场、高速场8台16线，加上东环场4台8线，共计2场12台24线。
4、3场15台29线：在2019年7月渝黔高铁随后公示的环境影响报告书全文中，重庆东修改总规模为3场15台29线，主要的变化是将高速场分为两场：渝湘场、渝万场，这也是重庆东站最终的站场规模。
重庆东站规模的“谜之调整”，主要还是源于西渝高铁和沪渝蓉高铁、两大干线铁路线路竞争导致的调整。
原本这两条线路都是计划引进重庆东站，从而打造重庆东4场20台45线的规模。在西渝高铁的线路上，重庆的原规划是走万州，四川后来主张提出走达州线路，后来结果就是形成现在的达州、万州双通道，但达州线路某种意义上是西渝高铁的主线，进的是重庆西站。在官方的定义里，重庆西是京昆、包（银）海通道的枢纽站。
而在沪渝蓉高铁上，成渝中线高铁原计划也是通过重庆站进重庆东站的，但方案被国铁否了，后来去了重庆北站。一是成渝高铁未来通过重庆站改造和渝黔高铁贯通可以引入重庆东、路网重合，二是成渝中线即便进了重庆东，在接入方位上也需要换向，于是沪渝蓉高铁进了重庆北。
连续失去西渝、沪渝蓉两大国家干线铁路，这就导致重庆东的建站规模大幅度下降，出现了第3版中高速场8台16线的规模。四川规划的成达万高铁直连郑万高铁，直接短路了重庆枢纽，于是重庆规划了一条渝万高铁，可以说是相互竞争，相互制衡，四川、成局想要成达万，也只能同意重庆的渝万高铁，渝万高铁的正式确立，重庆东高速场渝万、渝湘分离，最终总规模达到3场15台29线。
也正是一条渝万高铁，让减配后的重庆东站、重庆枢纽赢麻了，当年在有渝万客专的前提下，还新建渝万高铁，也引来部分争议，现在看来，绝对是物超所值的一条规划高铁。
1、西渝高铁进了重庆西站、渝万高铁的建设，将形成重庆枢纽正儿八经的达州、万州双通道。重庆东站失去西渝高铁主线后，扳回了一局。
2、失去沪渝蓉主线，渝万高铁的规划，未来在涪陵北可以将沪渝蓉高铁引入重庆东，对接成渝高铁去往成都，以及对接渝昆高铁。
3、郑渝高铁形成双通道，全程350，对重庆枢纽、重庆东站的路网功能提升显著，未来可以衔接互通渝昆高铁、渝贵高铁。
4、渝昆高铁将来通过九龙坡至重庆东站枢纽联络线，引入重庆东站。
5、包括规划中的渝贵高铁正线进重庆西，也会引入重庆东站对接万州线路的西渝高铁。
综上所述，渝万高铁实质是京昆通道、包（银）海通道、沿江通道的组成部分、二线，可见渝万高铁的线路价值所在。重庆东站未来引入的主线有渝怀铁路、渝湘高铁、渝万高铁、郑渝高铁、西渝高铁，同时还会引入渝昆高铁、渝贵高铁、沪渝蓉高铁、成渝。几乎囊括了重庆高铁路网的绝大部分线路。
重庆东虽未建成4场20台45线的超级规模，有些缺憾，但一条渝万高铁让其未来在路网功能上并不缺失，堪称衔接王客运站，2025年6月建成后将是重庆“四主”客运站中妥妥的C位。