年底汽车价格战又来了，连卡罗拉、轩逸等昔日保值神车，如今也不得不加入这场背刺之战。有数据统计，今年全年已有超过195款车型在中国市场上掀起降价浪潮，纯电车型平均降幅达2万，燃油车平均降价超过1.3万。这不仅仅是数字的跳动，更是汽车行业一场深远变革的缩影。
A级车、B级车和豪车均卷入降价潮
算上优惠和国补等，现在直接是半价买车。合资卡罗拉从指导价11.48万直降至6.08万；轩逸怒降5.7万，裸车价低至5.16万；2025最新款朗逸新锐指导价7.999万，裸车价4.69万。国产哈弗H6从指导价12.19万干到6.69万；长安小车糯玉米直接喊出了1.69万元的价格。
而除了A级车，B级车也卷入了降价潮。17万多的丰田凯美瑞现在裸车价11.68万；日产天籁直接干到了11万以内；别克君威甚至从指导价15.98万干到了7.98万。
当然，一些豪车也逃不过降价的命运，30万的奥迪A4现在17万，28万的凯迪拉克CT5现在16万。
特斯拉、比亚迪：价格战的始作俑者
现在汽车行业之所以卷，离不开比亚迪和特斯拉两位行业巨头的带头，从年初就把各价位汽车都卷入到价格战，11月25日特斯拉Model Y再次降价1万，而比亚迪则直接向供应商开出砍价10%的要求，为明年的价格战做准备。
这场价格战的本质是一场淘汰赛，在全球经济形势不明朗的背景下，汽车行业的整体蛋糕难以继续扩大，内部竞争愈发激烈，价格战成为了厂商们争夺市场份额的利器。特斯拉和比亚迪作为已经实现盈利的企业，主动降价是为了确保自己在未来竞争中的优势地位，从而达到清理战场、扩大自身份额的目的，因为只有活下去，才有可能在未来分得更多的蛋糕。
淘汰赛加剧，中小品牌面临生死考验
长安汽车总裁王俊透露，这几年价格战，已经倒下了20几个汽车品牌，包括BBA甚至保时捷在内的近1万家4S店关门大吉，而现在存活下来的71个乘用车品牌中，仅有三家能够保持盈利，估计未来超过80%的中国品牌也会陆陆续续消失。
结语：汽车行业的未来何去何从？
随着价格战的持续，汽车行业的格局正发生着翻天覆地的变化。这对汽车厂商提出了更高的要求，唯有不断创新，降低成本，才能在这场没有硝烟的战争中存活下来。未来的汽车行业，或将呈现强者恒强、弱者出局的局面，而最终受益的将是那些真正掌握核心技术、拥有强大品牌影响力的头部企业。