当一条铁路有两种建设方案，一种经过经济发达的省份，一种经过经济落后的省份，应该如何选择呢？
针对这个问题，每种方案都有自己的理由，但国家在规划铁路时，往往会选择经过经济发达的省份。比如京广高铁武汉到广州的路线，当时有经过江西和经过湖南两条线路，最终国家选择了相对发达的湖南。说起来，在争夺国家政策上，江西基本就没赢过，不知道是风水出了问题，还是别的啥原因。那么修建高铁，为何不能优先照顾一下欠发达地区呢？这样才能带动当地发展，帮助人民致富啊？
话是这么说，但道理不是这样讲。首先国家的高铁规划，虽然是基建的一部分，但也要考虑经济效益。由于高铁建造和运行成本巨大，除了少数几条线路可以盈利外，全国多条高铁都处于亏本运行状态。连发达地区高铁都是如此，更何况是欠发达地区。在欠发达地区建设高铁，国家只会亏得更多，对财政来说是一个巨大的负担。
其次，很多人都看重了铁路带动经济发展，却忽视了发达地区的虹吸作用。经济欠发达地区通高铁之后，前往发达地区的方式更加便捷，本地人口和人才都会因为发达地区的虹吸作用，流入到发达地区。比如江西老表，本就喜欢往广东跑，这通了高铁后就像加装风火轮，自然跑的更快了。所以欠发达地区通高铁，并不一定全是好处，这需要综合考量。
比如京沪高铁在经过江苏和安徽的时候，就遇到了二选一问题。江苏地区明显经济更发达，安徽属于欠发达地区。按照优先发达地区的规则，应该选择穿越江苏全境，到达上海。然而若是穿越江苏，就无法连通省会城市南京，毕竟南京的位置的确有些偏。那南京怎么想呢？作为省会老大哥，在全国省会首位度上本就是垫底的存在，这再没了高铁，还当什么老大，直接退位让贤，谁爱当谁当了。因此考虑到南京的心情和面子，京沪高铁最终选择穿越欠发达的安徽，绕路南京到达上海。
当然，这一选择也不全是顾及南京的面子，还考虑到了过江的问题，想要穿越长江，当时最好的方案就是走南京，这也是选择走欠发达线路的原因之一。当京沪高铁建成后，北京上海人民高兴，安徽人民也纷纷欢呼，这下去北京上海打工更方便了呢。
其实国家规划铁路建设，需要考虑的原因有很多。比如在建设广佛城际地铁的时候，考虑的就是城镇体系和产业布局。这条线路连接广州和佛山多个商业区、居住区和工业园区，将两地产业布局合为一体，可以更好的构建城市带和都市圈，对经济发展十分有利。
再比如青岛地铁三号线，这条线路链接市南区、市北区、四方区和李沧区。它的规划因素，主要是考虑人口和旅游资源布局。旅游业是青岛的主要产业之一，拥有全国最优质的海岸线。而这条地铁沿线地区不仅人口密集，还分布着大量的旅游资源，可以让游客们来到青岛后，在旅游路上更轻松更方便。
此外，自然环境也是影响铁路规划的重要原因。比如我国修建青藏铁路，连接青海和西藏的时候，就充分考虑了自然环境因素。为了避开低温冻土区、沼泽区，生态环境脆弱区，这条铁路的规划上做了大量取舍，通过高架桥和隧道的多种工程措施，在确保不破坏当地生态环境，以及保障乘客安全的情况下，用了五年时间才修建完工。
同样的情况还有兰新高铁，这条连接兰州和乌鲁木齐的高铁，穿越了祁连山、河西走廊等多个生态敏感区和自然保护区，都需要要经过安全和环境的影响评估后，才能开工建设，确保铁路和环境和谐发展。
当然，铁路的规划终归还是国家说了算，国家想要建在哪里，不行也得行，比如为了推进一带一路建设而规划的中吉乌铁路大通道。显然，乌兹别克斯坦和吉尔吉斯坦并非什么发达地区，沿线也有不少生态脆弱区，人口不多，旅游资源也一般。然而这条铁路的建设，可以打通我国向西的通道，增加国际影响力，同时助力我国西部大开发，是国家发展战略的重要一环。正是基于这些原因，我国才克服重重困难，推动了这条国际铁路大动脉。
所以说，我等小民在考虑铁路规划时，只会在乎自己看到的一亩三分地，一旦对自己没有好处，就要在网上吵得不可开交。但实际上，国家的每一条铁路规划，都是经过深思熟虑的，就算大家吵得再凶，也无法改变国家的布局。