截止到11月底，极狐在2024年完成了6.9万新车销量。
按照上个月超过1万台的销量数据分析，今年其大概率会完成8万台新车销量，年增量超过200%，这是一个非常恐怖的数据。
去年，极狐全年销量3万台。
增速巨大的原因不难分析，外部、内部原因双推动，造就了一个极狐汽车相当高亢的发展势头。也让其拥有在2025年立足市场的谈资。
一个是，整个新能源板块的大盘增速明显，今年全年新能源市场的占有率将会达到48%左右，整个年度有接近一半的消费者都在选择纯电、插混车型。
极狐面对的是一个非常开阔的大盘。
另一个是，极狐推出了新产品，考拉S、阿尔法T5以及阿尔法S5，完善了10万-20万级产品布局，进行了初步的轿车、SUV、MPV铺设，具备了增量条件。
最为关键的是，极狐本身进行了大的技术升级和投入。
比如说，阿尔法S5已经被贴上了非常鲜明的15万级“最爽”电动轿车标签，指导价16.08万的版本提供了185kW电机、560km续航。
如果预算能够提升到19万左右，那么200kW大电机、708km续航的高配车型其实更值得入手，值得一提的是这个预算买到的阿尔法S5，是800V版本，充电速度非常快。
官方测试的充电时间17分钟，我们实测冬季的充电时间是23分钟左右，这个速度放在20万以内产品中来看非常强势。
而全新的阿尔法T5则是为数不多装备宁德时代5C超充的产品，800V配5C快充，完美解决了安全、充电速度以及焦虑的问题。
从技术标定来看，极狐拥有强大的底气。
今年以来，极狐重新调整了策略，将核心的板块放在了10万-20万级市场中，这是电车增量的巨大细分市场之一，对于用户来说，这一价格区间内的电车，具备操控、安全、续航、充电等产品力，使用感受非常好。
尤其是对于安全性能的塑造上，极狐可以说拥有难以被超越的优势。
麦格纳负责设计的车身结构拥有强大的抵御外部撞击能力，整车高强度钢材上车，让阿尔法全系车型拥有非常不错的安全性。
加之宁德时代电池，整车的安全性毋庸置疑。
当然，下半年的置换补贴登场，也是一个重要的催化因子，对于极狐全系车型来说都能享受到至少1.5万的地方补贴，再一次拉低了购车门槛，这对于用户来说非常具有吸引力。
比如说装备宁德时代5C电池、长续航、800V平台的阿尔法T5，终端价格一再下调到了16万左右，作为一台高标准电动SUV，这样的吸引力无疑是巨大的。
退一步来看，极狐今年能够完成8万台销量，源于对品质的把控，更重要的是其重新审视了自己的市场定位，以及市场的变化速度，一成不变的市场是不存在的，极狐的技术、用料、定位以及定价，伴随着市场的变化在迅速调整，故此才获得了巨大的增长。
显然，这是聪明企业的做法。