声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
近年来，电动汽车已经不再是新鲜事，但你有没有了解过？除了电动车，还有一种更具“老本行”特质的新能源车——甲醇汽车。在电动车已经取得显著成就的今天，为什么我们还要投入资源来推广甲醇汽车？
为什么甲醇汽车能“横空出世”？
我们都知道酒精这个东西，在日常生活中既能用来消毒、做药品，也能拿来酿酒。然而，酒精并不是只有乙醇这一种，另一种类似的化学物质——甲醇，也是“酒精家族”的一员。
甲醇带有一定毒性
甲醇的一个最大的特点，就是它的生产来源广泛、成本低。
与乙醇不同，甲醇不仅能通过天然气或煤炭转化而成，还能通过生物质垃圾、秸秆等原材料生产，甚至通过工业废气回收也能得到甲醇。这就为甲醇成为一种替代燃料，提供了得天独厚的优势。
中国安阳的顺利工厂，是世界上最大的二氧化碳制甲醇燃料工厂
尤其在作为汽车燃料方面，甲醇与汽油在化学性质上，有很多相似之处。与天然气、氢气等其他新能源相比，甲醇作为液态燃料的运输和储存成本比气态能源要低得多。
比如，氢气需要在极高的压力下储存和运输，而甲醇作为液体，可以利用现有的加油站设施，只需要对油罐进行一些简单的改造就可以使用，大大节省了基础设施建设的成本。
因此，早在上世纪70年代，甲醇就被视作汽油的“潜在接班人”，用我们现在的话来说，也就是一种“平替”。当时，石油危机席卷全球，各国——特别是我们这样资源相对紧张的国家，开始意识到依赖石油这种有限资源无疑是坐吃山空。
于是，在国际油价不断上涨、石油供应紧张的情况下，寻找一种既能降低能源进口依赖，又能保障能源供应的替代燃料成为了各国的紧急任务。
而甲醇恰恰满足了这一点——它可以用煤炭和天然气等国内丰富的资源来生产，既能减少对国外石油的依赖，也能为工业、交通等多个领域提供替代动力。
尽管甲醇的能量密度比汽油低，但它的污染排放也相对较低——研究发现，甲醇车的能源效率比汽油车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%，是非常环保的替代燃料，符合全球“低碳经济”发展的潮流。
90年代开始，我国一些地方就开始了甲醇汽车的试点。比如，山西、陕西、甘肃等煤炭资源丰富的省份，尝试将甲醇作为汽车燃料进行推广。这些地区利用丰富的煤炭资源，通过煤气化技术生产甲醇，进而转化为汽车动力。
进入21世纪后，甲醇汽车的应用逐渐走向全国，尤其是2000年以后，随着国家政策对环保和能源安全问题的重视，甲醇汽车被纳入了国家战略性新能源发展计划。
很多地方政府为了支持这一新兴产业，出台了相关优惠政策，鼓励汽车制造商研发甲醇车，并推进甲醇加油站等基础设施建设。
2010年起，国家能源局正式发布了《甲醇汽车发展规划》，明确提出要推动甲醇作为一种替代燃料的发展，计划在未来几年内实现甲醇汽车的规模化应用。
各地也纷纷响应，部分城市甚至在公共交通上开始使用甲醇燃料车辆，开展了大规模的示范运营。
甲醇车作为“黑马”，为何迟迟未能飞起来？
甲醇作为燃料“潜力股”，在各方面都有着亮眼的表现。
首先，甲醇车与电动车最大的不同，就是加注的便捷性。甲醇车的加注时间与传统燃油车几乎相同，只需要几分钟就能完成。加油站的设备可以稍作调整，就可以实现甲醇的储存与加注，极大地降低了基础设施的建设成本。
而且甲醇作为液态燃料，储存运输也非常便利，相较于氢气，甲醇的储存不需要高压容器，也不怕低温环境。
甲醇的生产成本相对较低，主要得益于煤、天然气、秸秆和垃圾等，都可以作为甲醇的原料。尤其是我国拥有丰富的煤炭和天然气资源，这让我们在甲醇的生产上拥有天然的成本优势。
由于甲醇的燃烧效率较高，相对于汽油，它的一氧化碳排放和有害物质排放较少。同时，甲醇车的排放物可以通过二氧化碳捕捉技术，转化为其他可用能源，进一步减少温室气体排放。
而且，甲醇是一种低毒性燃料，比汽油和柴油更安全，尤其在发生事故时，甲醇的易燃性和毒性都较低。
可尽管如此，甲醇车在过去的几十年里，始终没有广泛普及，这是为何？
首先，由于甲醇燃料在国内尚未普及，相关的加油站和储存设备建设远远不足。相比之下，电动车的充电基础设施已经相对成熟，尤其在大城市，电动车充电桩的数量已经突破了百万级别，氢能车的加氢站虽然起步较晚，但也开始逐步建设并得到政策支持。
而甲醇的基础设施建设远远滞后，虽然部分地区如贵州、甘肃等地已经开始试点甲醇加油站，但全国范围内的推广仍然困难重重。
除了基础设施外，消费者对甲醇车的认知也相对较低。甲醇车作为一种新兴的燃料车，消费者并不熟悉这种新型燃料的优点和潜力。许多人甚至对甲醇这种燃料持怀疑态度，对甲醇作为液体燃料的储存安全性产生顾虑。
而且，甲醇车能选择性车型还较少，保有量约3万辆，其中吉利汽车投放市场的甲醇车数量达到2.8万辆，消费者在购买时的选择空间相对有限，这无形中也限制了甲醇车的普及。
此外，国家对电动汽车和氢能汽车的补贴政策非常明确，各地政府对新能源汽车的扶持力度也相对较大。
但对于甲醇车，政策支持相对滞后，尤其是在补贴、税收减免、产业链扶持等方面，仍然缺乏明确的指引和激励措施。
电动车够成熟，为什么还要“另辟蹊径”？
电动车已经在全球掀起了一股风潮，尤其是在我国，电动车的普及速度是全球最快的，街头巷尾，电动轿车、SUV、电动公交车，已经成了我们日常生活的一部分。
那么，既然电动车已经这么成熟，为什么我国还要大力发展氢能、甲醇等其他新能源汽车？
电动车的确在近年来取得了巨大的进步，从续航里程的提升到充电设施的铺设，再到政策上的大力支持，电动车几乎成为了新能源汽车的代名词。
然而，电动车的“甜蜜烦恼”也不容忽视。首先是充电慢的问题，尽管超级充电站在大城市已经有了较为完善的布局，但对于远途出行的电动车主来说，充电时间长、充电站少依然是个大问题。
而且，电池的充电过程依然需要几十分钟到几个小时，这和传统汽车加油几分钟完成的速度相比，差距巨大。尤其在节假日出行高峰时，电动车主为了争抢充电桩，往往需要排队等待，极大影响了出行体验。
再者，电动车生产依赖大量的稀有金属，如锂、钴、镍等。虽然这些金属的开采为新能源车的普及提供了可能，但也带来了一系列资源开采和环境污染的问题。再加上全球矿产资源的有限性，未来电动车的生产可能会受到一定的限制。
正因如此，尽管电动汽车已经逐步成熟，政府和行业还是在加紧布局氢能和甲醇这两种替代能源的研发与应用。
电动车的确是新能源汽车的一部分，但在未来的能源多元化趋势中，氢能和甲醇的出现，正是为了填补电动汽车在特定场景下的空白。
氢能的优势不言而喻。氢燃料电池的最大特点就是加注速度快，续航远。与电动车相比，氢能汽车的加氢时间仅需几分钟，这几乎与传统燃油车加油一样快速。
而且，氢气燃料的能量密度比电池高得多，氢能车的续航能力可以媲美甚至超越汽油车，适合长途行驶。尤其是对于重型运输工具，如大巴车、卡车等，氢能更有着天然的优势。
此外，氢气的来源也非常广泛，可以通过水电解、天然气等多种途径进行制取，具有很大的发展潜力。
至于甲醇，正如前文所言，甲醇最大的优势在于原料来源广泛，低成本、便于储存，减排环保。当然，新能源的普及不仅仅是“为了环保”，更多的是为了解决未来可能出现的能源短缺、环境污染和气候变化等问题。
能源安全是一个国家必须考虑的重要议题。依赖单一的能源来源，无论是电力还是石油，都会面临潜在的风险。通过多元化能源结构，国家能够降低对单一能源的依赖，提升能源供应的稳定性。甲醇、氢能等新兴能源，正是为了这一目的而被纳入新能源战略的。
在这条新能源发展的道路上，任何一项技术的成熟，都不会是“终点”。未来的出行方式，可能是电动车、氢能车、甲醇车和其他新能源车的混合体，我们所要做的，就是在发展过程中，找到最适合不同场景、不同需求的“能源解法”。