撒贝宁坐在行驶的问界M9上，看着余承东展示车辆的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾功能，同时听着余承东和张兴海介绍智能驾驶，不由感叹自己与另外两人“像是活在两个世界”。尽管央视“名嘴”撒贝宁已是中国标准意义上的精英群体，但对新能源汽车的智驾功能仍然感到陌生和不可思议。
“怕开，敢开，想要开”，赛力斯董事长张兴海用三个阶段来概括用户体验智驾的经历，并表示问界仅需一周就能让用户完成三个阶段。
12月19日，鸿蒙智行央视新闻《中国经济引力场》节目一起，带来了一场“四界”同框的《在一起 鸿蒙智行》直播。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东与赛力斯董事长张兴海，奇瑞董事长尹同跃，北汽集团董事长张建勇，江汽集团董事长项兴初“五大巨头”，首次在海南三亚集体亮相，向全国观众近距离展示了“四界”汽车的外观和性能，并讲述了其诞生背后的故事。
央视主持人撒贝宁、尼格买提、陈伟鸿也共同参与到直播中，通过与五位老总的深度对话，探讨了鸿蒙智行在生产、外观、性能、智驾等领域的细节。
“四界”首度合体，鸿蒙智行生态联盟日渐成型
此次直播中，问界M9、智界R7、享界S9、尊界S800悉数亮相，其中问界作为鸿蒙智行的智能电动赛道开创者，目前已经稳居新势力前列。
张兴海在现场展示了问界的成绩：问界新M7在2024年度的累计交付量突破19万辆，连续12个月累计销量蝉联新势力第一；问界M9发布11个多月，累计大定已超19万辆，且创造了50万元以上中国豪华车的纪录，销量超过了同级车型第2名到第20名销量的总和。
这个成绩来之不易，余承东谈到与赛力斯合作的起源时表示，“当时华为被制裁了几年，没有芯片可用，没有产品可卖，然后思考华为的产品能在哪些车上有用，后来发现华为智能汽车电机部件可以用在赛力斯的车型上”。
智界R7的增程版车型也在此次直播中首次亮相并正式上市，余承东介绍，新车起售价较纯电版便宜1万元，起售价为24.98万元，预计明年1月开始交付。此次智界R7增程版的上市没有选择“发布会”这一业界传统，而是联手央视新闻将“四界”直观展示给全国观众，一方面是为了进一步提升品牌影响力，另一方面也是希望借机向大众普及新时代智能车，为迅猛的新能源浪潮做一次铺垫。数据显示，智界R7纯电版共计销售超过4.2万辆，随着增程版的推出，智界的市场占有率还将进一步提升。
张建勇介绍，北汽在享界S9车型上是“All In”战略，专门为其投建了密云智能工厂，实现几乎百分百制动化生产。余承东也表示，“北汽新能源是中国做新能源最早的公司，而华为的汽车业务以前叫车联网实验室，第一个合作伙伴就是北汽。”
而大众期待已久的尊界S800，在此次直播中依然只做了静态展示。撒贝宁在实地进入车内体验后，引用了余承东的一句话来进行形容，“星空顶是最不值得一提的配置”。
随着尊界S800上市的日益临近，华为鸿蒙智行的最后一块拼图即将补全。届时问界、智界、享界、尊界“四界”齐发，将让鸿蒙智行实现高端产品线的全面布局，进一步改变国产豪华电动车领域的竞争态势。
“软硬兼备”，华为赋能助力打造“中国奇迹”
赛力斯、奇瑞、北汽、江淮汽车之所以能够借助“四界”实现品牌力和产品力的飞跃，背后离不开华为在智能技术、营销等多个层面的赋能。余承东在谈到“四界”合作时表示：“华为拥有好的智能化技术，但未必能做出好的产品，四大车厂在整车方面具有丰富的能力，正好与华为形成很大的优势互补。”
具体来说，华为与四家车企所采用的是“智选”合作模式：为车企做好技术、品控、消费者理解能力、高端品牌营销经验、渠道的五大赋能，帮助汽车产业构筑自主可控的向下扎到根的核心技术：包括智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联、智能车云六大领域，走出一个更高效的车企商业模式。
尤其是鸿蒙智行所搭载的华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，让实际体验的撒贝宁和尼格买提也多次喊出“遥遥领先”。文章开头正是此次直播中的一幕。对于业内人士来说，智驾已经是司空见惯，但对于普通大众来说，车位到车位的全程辅助，还是如同科幻电影一般。再配合鸿蒙智能座舱、华为途灵平台，在软件和硬件方面共同推动中国新能源车向上发展。
余承东一直强调，“安全才是最大的豪华”，截至2024年11月底，鸿蒙智行智驾总里程已经突破10亿公里，智能泊车辅助使用7003万次，累计避免了可能的碰撞1126600次。
依托于华为十几年的消费者服务经验，在主动安全、被动安全、电池安全、隐私保护上的产品经验、还有华为在全场景体验、精益供应链系统，体系化销售服务网络上都具有非常大的优势。
目前，鸿蒙智行已覆盖了从入门到高端、从豪华到超豪华的各个细分市场，满足了不同消费者的多样化需求。随着鸿蒙智行生态联盟的进一步成熟，我们有理由相信，中国将真正实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。