这两年，我愈发地意识到一个问题：汽车品牌掌门人，可不是那么好当的。
从高合丁磊被限制高消费，再到极越夏一平被员工围堵……汽车品牌的掌舵者们，稍有差池就可能连人带品牌一起陷入不复深渊。
但更多的时候，人们依旧愿意把一个经验丰富的汽车行业老将，当做是救命的稻草。
近期，上汽集团正式发布一则调令：
原上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘先生，被正式任命为上汽乘用车名爵（MG）品牌事业部总经理。
这一纸调令的背后，令人遐想连翩。
周钘，何许人也？
与魏建军、王传福等老将不同，周钘可以看做是汽车行业里的新一代领军人物之一。
这位1987年出生的车企高管，绝对算得上年轻。
在周钘的“五菱生涯”中，他很善于用年轻人的方式去思考问题。
过去的几年里，他有着一系列经典的营销案例和出色的管理能力，并且帮助五菱和宝骏品牌成功实现了新能源年轻化的转型。
我印象最深刻的一次，还是在2020年。
从2018年到2019年的时间段里，五菱凭借着一系列的视频和段子，成为名副其实的网红品牌。
时任五菱营销中心总监的周钘和他的团队，敏锐地捕捉到了五菱品牌的营销尖点。
他用灵活的互联网思维，挖掘出了“秋名山神车”的爆点，打造出了“人民需要什么、五菱就造什么”的口号，塑造起了“人民代步车”的形象。
从五菱口罩到五菱螺蛳粉，再到五菱宏光MINIEV（参数丨图片），周钘打造出的多个成功营销案例，帮助五菱品牌成功实现了年轻化战略的转型。
不知道汽车营销行业内，是否有“得麒麟才子者可得天下”这句话，如果有的话，这位“麒麟才子”一定是周钘。
但在周钘加入名爵之后，到底还行不行？
上汽合资承压，名爵挺身救火？
首先我们可以肯定的是，上汽把周钘从五菱品牌调任到名爵品牌，就是希望在名爵品牌身上复刻出五菱的营销神话，让名爵成为下一个“五菱”。
那么，上汽集团为何要进行这样的操作？
首先，我们可以来看一下上汽集团的现状。
在上汽品牌中，分为自主、海外合资、国内合资三大部分。
自主品牌中，拥有名爵、荣威和大通三大燃油车品牌，这三大品牌都是通过收购英国品牌的方式得来的，还有为了迎战新势力而成立的飞凡与智己两个新能源子品牌。
在海外合资阵营中，则拥有上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、道朗格）和上汽大众两大品牌乘用车品牌以及上汽红岩依维柯这一个商用品牌。
而在国内合资品牌中，则拥有上汽、通用与柳汽三方合资的五菱汽车。
可以看出，上汽的盘子扯得很大、很宽。
在前些年，庞大的布局为上汽集团带来了大量的利润。在2021年到2023年间，上汽集团的归母净利润超过了751亿元。
其中，上汽通用和上汽大众这两大合资公司，成为了上汽集团的主要盈利来源。
可随着新能源时代的来临，传统合资车企普遍出现了盈利锁紧的情况。
在2024年第三季度，上汽合资品牌上汽大众、上汽通用销量分别同比下滑13.5%和15.2%。
合资品牌的销量下滑，直接导致了上汽集团的经营受阻。
根据2024年第三季度财报显示，上汽集团的营收同比下降25.58%，净利润暴跌至2.8亿元，同比下滑93.53%。
说得直白一点，上汽集团目前虽仍在盈利，但因为合资品牌市场业绩下滑的关系，导致盈利锐减。为了加大盈利能力，上汽集团需要自主品牌分担合资品牌的压力，并且打造新的增长极。
而在剩下的品牌中，我们可以筛选一下。
发展状况良好的五菱，不需要进行太大的变革，正常发展即可；大通和红岩是商用车品牌，大力发展的意义不大。
而在上汽乘用车品牌中，荣威和名爵具有比较高的发展潜力。两者在今年前十一个月，累计销量超 75.3 万辆，同比增长 4.3%。同时考虑到荣威品牌在网约车市场的发展潜力比较大，所以对于To C市场而言，名爵就顺理成章地成为了上汽集团的“救火队员”。
但问题来了，名爵+周钘，能帮助上汽集团搞定销量的问题吗？
危机并存，名爵恐要刮骨疗毒
笔者认为，上汽集团调任周钘为名爵品牌事业部的用意很简单，那就是把名爵的营销做上去。
事实上，这几年以来，名爵品牌的营销动作确实有些糟糕。
还记得在2019年的时候，一辆MG6违法飙车，以250Km/h左右的速度竞逐高铁，在网络上掀起热议。此时的名爵品牌，虽然明面上谴责了这一事件，但在不久之后“MG6高铁版”顺势而来，似乎在“致敬”公路飙车行为。这场糟糕的营销，引发了很多质疑的声音。
而时至今日，名爵的营销动作其实也并无长进。
有朋友吐槽，2025款MG7上市时，名爵直接把他们拉到了嵊州，去体验所谓的“山脊赛道”。但实质上，大家并没有深入地体验到MG7的驾控性能，只是在陪着名爵品牌拍照自嗨……
所以从这一层面来看，名爵品牌的确需要周钘这位营销鬼才来为品牌注入新鲜的血液。
但对于周钘而言，仅仅是营销层面的改革，就面临着非常大的困难。首先，就是如何让品牌定位更加清晰化。
曾经的名爵，源自英国，拥有百年历史。而在这个品牌的发展过程中，也以亲民、年轻化的英式小跑车闻名于世。如今在上汽集团的手中，名爵早已不复往日激情。这个品牌虽然仍然保留着一些运动的特性，但无论是燃油车还是新能源车，实质上都已经成为了很平凡的家用车，其产品定位甚至已经开始和宝骏、五菱等品牌打架。
至于唯一保留着的“跑车火种”Cyberster，也仅仅是在小众市场中挣扎。
所以周钘上任之后的第一个问题，就是如何重塑名爵品牌的个性。
有时候，走老路未尝不是一个好的方法。全面聚焦年轻化、运动化的市场，以独具个性的产品，把市场局面打开。当然，这需要借助新能源浪潮的推动力。
不过在现阶段，名爵在国内销售的新能源产品数量很少，仅有Cyberster、ES5、MG4 EV三款产品，而且自身的技术力、产品力也完全跟不上师出同门的新势力品牌——智己。
对于名爵而言，通过周钘的鬼才营销还是不够的。因为在新能源时代，市场维度的一切竞争，都需要围绕着技术迭代的创新实力和产业链的体系实力而展开。
所以笔者认为，周钘上任名爵，只应该是名爵品牌转型的第一步。
在后续，名爵更需要通过产品的发力来打造闭环。例如对于年轻人而言，仅仅是造出精致好看的车型还不够，更需要聚焦动力技术、底盘技术，以全方位的产品升级，才能打造出真正令人期待的产品。
从名爵品牌过往的调性，以及现阶段需要汽车市场的现状来看，我们真正需要的，可能是一台有增程动力、底盘调校优秀、设计精致的两厢车或者小跑车。当然，这也只是抛砖引玉的一个想法，我们也十分期待名爵能打造出令人惊喜的产品。
结语：
从目前的情况来看，上汽名爵品牌的发展前景其实并不明朗。
国内新能源车大潮的来袭，再加上西方国家的关税壁垒，为名爵这一“中国品牌出海王”的未来也蒙上了一层迷雾。但无论如何，周钘作为新鲜血液加入了名爵。
笔者认为，只要上汽集团敢放权、敢下放技术，那么在周钘的创意带动下，这家品牌有很大的可能性会拨开迷雾。但如果名爵品牌仍然按照以往的管理方式、营销方式和造车方式发展，那么周钘踏上的可能真就是泰坦尼克号了。