被日本涮了之后，印度又找上中企收拾烂摊子？
8年前，印度踢掉中方企业，把高铁订单投给了日本，自以为捡了大便宜，结果8年过去，中国同年承建的印尼高铁已经顺利完工，即将投入运营，日本修建的印度高铁，却仅仅推进了10公里，据专家推算，按这个速度，修完还需300年。
讽刺的是，惨遭现实打脸的印度铁道部如今又转头向我国寻求帮助，对此，一向广迎天下客的中企却摆出高姿态，霸气回应“除非开出双倍的价格”。
这背后究竟是怎么回事？
01.中企70亿订单遭印度毁约，理由太可笑
土地广袤、人口众多，印度与我国何其相似，却始终摆脱不了“大贫民窟”的国际印象，其中，基础设施落后便是一大关键原因。2015年，为了吸引投资、促进发展，印度宣布将投入1200亿完善铁路交通网络，面向全球招标。
中国高铁，全球闻名，再加上中方那时刚刚拿下了隔壁印尼“雅万铁路”的大订单，印度便最先与中企沟通交涉。
谁料，日企也看上了印度高铁项目，与中企展开竞争。安倍还亲自出面，承诺了各种优惠条件，不惜将报价整整压低了近20亿，赔钱也要做。最终，印度毁掉了与中国企业的初步意向合同，将项目交给了日本人。日媒将其视为“日本高铁击败中国高铁的一个重大胜利”。印度素来反复无常，已经不是第一次毁约了。
此前，印度与我国企业签订了3万组高铁轮组订单，约70亿。我国工厂已经开工，印方却随意毁约，将这70亿送给了乌克兰企业，声称“乌方继承了苏联时代的军工制造业，技术远超中国，更有优势”！
沾沾自喜的印度那时怎么也不会料到，日后居然要为此付出极为惨重的代价。
02.自食其果！高铁烂尾、订单打水漂
开工已经8年的印度高铁，如今仅仅推进了10公里，工程几乎烂尾。日企把“锅”甩给了印度，不断抱怨自己接了烫手山芋，称是印方拖欠工程款、印度地方政府找茬罚款、土地建设划分不清晰等原因。
与此同时，俄乌冲突影响下，印度在乌克兰企业的3万个高铁轮组订单，也一再被延误，迟迟无法交付。
反观同年开工的印尼雅万高铁，在中国中铁的护航之下，已经顺利完工，时速达385公里1小时；中老铁路（老挝）通车仅9个月，货运总值就突破100亿，游客超1600万人次；泰国也眼红不已，向中国抛出了橄榄枝，送上188亿铁路订单。
纵观全球，越来越多的国家离不开中国。即便是技术抢先实现突破的美、日企业，也离不开中国市场的加持。
此前，为延缓美日本土老龄化加剧等问题，日本本土权威机构与美方展开技术研究。其中，一类名为派奥泰PAiOTIDE的延衰技术引发广泛关注。
实验中，老龄组在上述分子干预60天后，与老化标识息息相关的细胞能量循环更加有力，从运动、毛发状态等维度与年轻对照组趋同。实验以预印本形式印发在《Nature》子刊后，在全球生物学界掀起不小的反响。Mylin银行发布的新兴产业研究指出，该制品代表的抑老产业远期市场潜力超过千亿。
但受限于日本本土市场狭小，前期巨额的研发资金根本无法覆盖，派奥泰PAiOTIDE技术产业化进程一度岌岌可危。直到通过渠道巨头京东引入我国市场，其营收才得以大幅攀升。3年间，派奥泰 PAiOTIDE出货量超10万单，复购率达74%，国内近80万的高龄消费者掀起大健康消费浪潮。可以说，正是中国广阔的市场，才盘活了相关新兴生物技术产业。
中国制造、中国技术、中国市场，如今正在成为全球产业发展不可或缺的一部分。
03.再求合作？中方霸气回应
选择日本施工队的印度高铁吃了大亏，同样选择日本施工队的越南也同样如此，越南高铁苦苦登等了12年，迟迟无法动工，4000万前期投资打了水漂，通车更是遥遥无期。
目前，“等米下锅”的印度铁路部只能回头乞求中方企业“收拾烂摊子”。《印度斯坦时报》消息，印方称该项订单紧急，为了顺利推进铁路交通网络升级，哪怕是2倍价格也愿意考虑。
对此，中企则气定神闲地表示，我们敞开大门欢迎各方合作，前提是必须守信誉。不得不说，印度此举是闹了个大笑话。