梦绕高原
李成智
第二章、载波班
第十节、战友郭伟明
皮康机务站和皮康兵站紧邻着,好似两个兄弟一样亲。川藏线上基本上有机务站的地方都有兵站,整体上兵站比机务站设的点多。兵站下属有油站，他们主要是给过往的部队提供吃住和汽车加油,机务站保障附近驻军的通信,另外也是远距离通信的“加油站”，专业术语叫“增音站”。
当时兵站过往车队多,晚上有客人住宿,也给山沟里带来些人气。机务站开过晚饭，没事就三五成群在大门外的路上闲逛,看看兵站停车住宿的人流,如果能碰见个女的,绝对是要评头论足，将人家议论一番。1981年初，兵站搬到工布江达县城,只剩下机务站在皮康,显得是那样的孤苦伶仃。
机务站对过往车辆，不论是军车还是地方车都是非常友好有感情的。战士们出去查线，有时到兵站搭军车,有时在公路上用手跟地方车辆师傅打招呼搭车。过往车辆师傅见背着电话机,手拿脚扣的士兵,一般都要停下,把查线的战士捎到故障地点。地方车辆遇事需要救急,机务站责无旁贷主动去帮忙。这都是西藏特殊环境下造就的不是一般感情的军、地关系。
有天晚上在转路时，碰到一个地方车司机给机务站捎信，132道班过来拐弯处有一辆地方汽车翻了，驾驶员被压在车下，叫机务站过去看看。
听到这个情况后，载波班郭伟明主动叫上几个人，乘连队车迅速到出事地点去救急。看看司机压在车下,已经死亡；驾驶员手上的梅花牌手表，还在不停的转着,时间已是晚上10点。我们用千斤顶把车辆顶起来,把驾驶员想法拉了出来,在那里弄了一个多小时。估计他开车拐弯时速度有些快,车翻时车门打开恰巧压住驾驶员,如果车门不开,驾驶员是死不了的。大家又看看驾驶室内有无贵重东西，把驾驶员手表取下,将尸体运回连队,弄几床棉絮盖着。
到连队后，郭伟明即时给翻车驾驶员所在的拉萨车队联系。当天夜里，司机单位派人和车辆从拉萨过来处理此事。像这样的事情，每年特别是到冬天下大雪时还要遇到几起。
郭伟明，1971年入伍，可能和我同岁或大一岁，四川成都市人。他父母都是老革命、老干部。他爸在成都飞机112厂是领导,父母在东北打过仗,他大姐刚出生就抱给了东北农民抚养。解放后找了好多年未找到。好像到1979年郭伟明一次休假回来才告诉我们,他的大姐找到了。他们在成都一家人终于团聚了。当我听到这个消息后也非常激动，为他们而高兴！
1977年9月份左右，郭伟明从重庆通信学院毕业,在皮康实习一年后转干。他为人正直,在皮康时学习抓得很紧,工作勤奋努力,经常和我们探讨一些业务方面遇到的问题。人家懂的东西多,理论基础扎实。皮康是个小站,大概1980年前后他调到拉萨机务站工作,更大的发挥他在业务方面的专长。
我们两个在皮康共事时间有两年左右,有一定的相互了解和战友之情。多少年以后我们又在总站司令部相聚,我在作训股,他在长途业务室，还在一个房间内住过。听说他在个人问题上有些坎坷,给他造成一些苦恼。我过去休假时曾去过他家里一次,郭伟明转业后再没联系。毕竟我们分分合合相处好几年，怎能不让人惦念 。
（未完待续）
（注：本文插图均由作者提供）
作者简介：
李成智：1956年生，1975年入伍西藏军区通信总站部队。任过载波技术员，1983年至1985年在武汉通信学院学习。毕业回原部队。任过司令部作训股长，营长。1993年转业至河南孟县武装部，先后任过参谋，民兵装备仓库主任，1996年回归部队任后勤科长。2000年第二次转业孟州广电局任副局长，2016年退休。