近日，日本汽车行业传出重磅消息，本田与日产这两大汽车制造商正就业务整合展开磋商，意图联手打造世界第三大汽车集团。这一举动背后，实则反映出日系车在面对中国汽车技术迅猛发展时的焦虑与应对之策。
《华尔街日报》报道指出，本田与日产的此次合作，乃是中国本土车企崛起对全球汽车产业格局产生巨大冲击的有力例证。中国汽车制造业的繁荣促使二者走向对话，试图通过整合资源来抗衡中国汽车制造商的强劲势头。美媒援引分析人士观点称，二者合作旨在整合在电动汽车技术、自动驾驶等中国车企优势领域的努力，以抵御中国本土品牌的猛烈攻势。
然而，对于日企“抱团”之举的效果，日本瑞穗银行高级研究员Jin Tang表示怀疑。他强调，即便本田与日产联手稳坐全球汽车销量第三的宝座，仅次于丰田和大众，但在竞争中胜出的关键仍在于能否在电动汽车或智能汽车技术上取得重大突破。他在接受路透社采访时直言：“我不认为单凭规模就足以让他们在竞争中胜出，尤其是在关键市场。汽车行业目前正经历快速变革，若这两家公司不能协调一致、迅速决策并执行，恐难以跟上变化速度。”
事实上，今年以来本田和日产已多次接触，显示出在电气化技术方面合作的意愿。据熟悉两家车企的消息人士透露，由于本田和日产每年仍生产大量汽油动力汽车，在智能汽车和电气化发展浪潮中，单一公司很难跟上步伐，“他们对需要解决的新技术范围感到恼火”。
回顾过去，几十年来，日产、本田等西方及日本汽车制造商曾主导中国市场，彼时他们认为中国本土车企在技术、质量和设计方面落后，故而未将中国对手视为威胁。然而，过去四年中国电动汽车和插电式混合动力汽车的迅猛发展，令这些外国车企措手不及。本世纪初，本田和日产在中国的汽车销量占其全球销量的比例超三分之一，而今年这一数字“断崖式”下跌至五年前的一半水平，日产在美国市场的销售业绩同样疲软。
针对此次日系车抱团，路透社评论称，合并虽有助于降低成本、集中资源，但日本汽车业能否在电动汽车领域与美、德竞争仍有待观察。东京伊藤忠研究所执行研究员Sanshiro Fukao警告，中国电动汽车制造商创新速度极快，本田和日产已“没有时间”再走抱团老路，“若仅认为团结起来就能解决问题，恐难以为继”。
此外，日本在消费电子和芯片等行业地位下滑，汽车业若再急剧衰退，后果不堪设想。中国在电动汽车领域的专业知识对传统车企构成巨大挑战，尤其威胁到日本庞大的汽车制造供应链，而后者一直是日本经济的主要动力引擎。正如日本信金中央金库研究所高级经济学家Takumi Tsunoda所言：“对日本来说，归根结底还是汽车的问题。若汽车行业没有好的进展，整个日本制造业都难见好转迹象。”日系车抱团之举，无疑是在激烈的全球汽车产业竞争中寻求生机的挣扎，而中国汽车技术的崛起正深刻改变着行业格局。