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最近,汽车圈被央视新闻《中国经济引力场》直播刷屏了,其中最受关注的就是赛力斯集团董事长(创始人)张兴海与华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的对话,毕竟没有问界的成功,或许就没有其他三界的关注,更没有鸿蒙智行今天的盛况。

最被网友们津津乐道的,无疑是张兴海在直播中分享问界的成长故事,他说:“问界始终坚持以软件定义汽车,一个目标干到底,一张蓝图画到底!”

数据最能说明问题,12月19日,问界公布了两个190000:一个是问界新M7今年累计交付190000台,另一个是问界M9参数图片)累计大定突破190000台。

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尤其是售价超过50万元的问界M9,如果以对传统汽车市场的视角来判断的话,没有几个人会相信这台车一年能卖190000台,可以说问界M9是2024年中国汽车的奇迹之一。

张兴海董事长在节目中说:“今年,我们的问界M9已经成为50w级别的销量第一。”

如今的中国汽车市场,许多品牌由于生存不下去无奈地退场了,许多品牌无法再复制曾经的辉煌在艰难求生,但问界意气风发地站在了舞台中央。

为什么问界会那么强?他做对了哪些事情?对此本文将深度解读。

赛力斯,或许才是故事真正的主角

如今提起问界,人们第一时间想到的就是“遥遥领先”的智驾能力,满足你既要又要还要的出色产品力,或许华为在智驾和软件层面给了很多辅助,同时赋予了问界“华为”的热度,但实际上,如果你深入理解过问界的崛起史,就一定会发现,赛力斯应该是故事真正的主角。

曾经的赛力斯,历经数轮沉浮,只不过是中国汽车行业中普通的一员,在新能源浪潮中,大量的造车新势力像雨后的蘑菇一样冒了出来,最多的时候有上百家。

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大量资本的介入,让公司生存和成长受到的约束条件瞬间消失,让一个有待检验的商业创意迅速呈现为“寒武纪物种大爆发”,紧随其后的,当然就是物种大灭绝。很不幸,赛力斯从一开始就置身于这场大潮中。

丘吉尔曾说:“这不是结尾,甚至也不是尾声的开始。很可能,这只是序幕的结束。”

而赛力斯得以存活并持续成长、进化,应该说首先归功于张兴海很快看破了通行于这个行业的俗见和幻想,看破了寒武纪大爆发式的繁荣所包藏的凶险,也正是这种洞见的能力,让他带领着赛力斯在宽门里找到了窄门,把看不见、看不起、看不懂的商业模式,做到了没人能追上。

正如硅谷传奇投资人彼得·蒂尔所说的那样:“创业成功的前提是找到一个介于俗见、幻想与常识之间的隐秘点。”

张兴海发现做高端智能电动汽车,需要在软件定义汽车的技术路线下进行,就是坚定地与华为合作,并且敢于全身心投入,就像节目中余承东提到的那样:张董有着民营企业家的那种果敢和勇敢,敢于ALL IN。

当时,大部分车企的思路是,无论未来新能源汽车的核心是电动化还是智能化,都必须把整车制造、智能化技术和品牌价值牢牢握在自己手中,灵魂论与坚持全栈自研,几乎成为了行业共识。

当你站在行业的对立面时,如果换做是你,还会坚持自己的想法吗?压力如此巨大,你至少会怀疑一下自己的想法,大多数人恐怕顶不住压力,就直接放弃了,毕竟很多事情前景不明朗,谁又能拍胸脯说,自己的观点一定是对的?

赛力斯董事长张兴海却对此有着独特的思考,他深谋远虑地认为,在软件定义汽车的技术路线下,电动化是智能化的基础,智能化是电动化的灵魂,只有智电融合这条路才能走通。赛力斯在电动化方面有优势,智能化方面华为更有优势,所以,只有开放合作,深度合作,才能拥有未来。

华为作为全球领先的ICT科技公司,在汽车领域,其实早就深耕多年,不但能为车企提供先进技术解决方案,结合车企自身整车制造、工程开发等方面的深厚经验,双方进行优势互补,资源协同整合,是可以成功的。

最关键的是,华为企业自身有极强的学习能力,余承东“圣无线,神终端”的美誉就是最好的证明。基于这样的思考,赛力斯决定做第一个吃螃蟹的人。

张兴海在央视节目中,这样袒露心声,在合作的4年里,赛力斯与华为是一起探索无人区,做难而正确的事情,双方一拍即合。

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回顾这段历史,我想起了高瓴资本张磊的一个概念——“傻瓜窗口”。有这样一种难得的机会窗口——几乎所有的人对机会形成了共识,而你却能在共识之外隐约看到并押注这种机会,所有的人自然都认为你是傻瓜,当“傻瓜”最大的好处就是几乎没有人争着当傻瓜,你进入这个新领域如入无人之境,没人与你争地盘。

2021年,在争议声中,赛力斯与华为开创了业务深度跨界合作业务,“问界”品牌应运而生。

从品牌含义来看,问,是探索与前行;界,是跨越边界,开创境界。问界,用科技探索全新答案,以智慧重塑豪华。

经过2年多的艰苦奋斗,问界终于在2023年9月发布扭转其命运的新产品——问界新M7,从此,问界的销量不断上涨,到今年第3季度,赛力斯营收突破1000亿元此外,2024年第3季度,利润高达40.38亿元,走出了一个V字型反弹。

从大亏40亿元到大赚40亿元,赛力斯只用了2年时间。可以说,赛力斯与华为跨界合作,带来指数级的效应,最终引爆了问界,这段神奇的历史,堪称中国汽车行业史上的奇迹。

问界的长期主义

无惧山高水长,成就苦难辉煌

如今,有志向的中国自主品牌,都开始冲击豪华市场,问界亦是如此。

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说到这里,就不得不提到一个普遍性的观点,许多人认为:“自主品牌力不行,人家BBA品牌力都沉淀上百年了。”

这么说貌似很有道理,但实际上违背最基本的商业常识。在商业世界,有一个亘古不变的理论——消费周期理论。

意思是,一个消费文化代际的形成,至少需要7年。在正常情况下,一个人22岁大学毕业,29岁结婚成家,而36岁则是刚需购房年龄平均期。从大学毕业到有能力买房,正好是2个变化周期。而每隔1到2个代际,就会形成一个强大的原生消费文化。

你看,特斯拉从2012年发布Model S到2019年在上海量产完成全球化销售用了七年,而中国新势力理想汽车从创立到推出放量的明星车款L系列,正好也经历了7年。

换句话说,一代人有一代人的豪华品牌,而决定豪华品牌最根本的要素,就是技术实力,只要技术实力够强,就能扭转消费者的认知,可见,时间是无情的筛选器,假以时日,真就应验了那句玩笑话:“再不努力就只能开BBA了。”

说到技术实力,问界在这方面真就是强得飞起。

早在2016年,赛力斯就开始布局增程动力,这是行业内最早一批在增程技术上投入研发力量的车企,其远见卓识可见一斑。自研的RoboREX智能增程控制技术,颠覆性地改变了传统增程器的工作方式,能实现智能主动能量管理,综合油耗降低15%,噪音感知降低90%的优异体验,从数据上看,其实际效率超3.6kWh/L,相当于1L油可发电超3.6度,达到行业量产增程器最高水平。

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又比如,赛力斯自研的魔方平台,能够兼容超级增程、纯电、超级混动三种新能源动力的造车平台,不仅在车型和舒适度方面有很强的拓展性,还能满足不同层次的消费者的需求——能灵活搭载双腔空簧、后轮转向等豪华舒适配置。

而问界自研的双轮驱动,让问界系列爆款频出,也从根本上改变了高端豪华市场的传统格局。相信明年发布的问界M8,手握最新智驾技术和最先进增程技术,将会为市场再次带来轰动。

另外,最强大的当属问界的智驾技术,大家都知道华为的智驾遥遥领先,但究竟有多领先,缺乏具体的指标衡量。根据问界公布的最新数据显示,智驾用户超33.7万,智驾累积里程超10亿公里,并且这一数字还在以几百万公里/天的速度不断增长,足以证明问界的智驾真正做到了“好用、常用、爱用”。

张兴海在直播中骄傲地说:“原来开3个小时就感觉很累了,现在开智驾, 到成都都没过瘾,开到川西康定600多公里,很轻松,因为90%以上都是智驾。”

如果打造出一款爆款车,那可能是运气,但如果爆款频出,那就是体系力支撑下,综合性爆发的结果,问界爆款频出的背后,就是赛力斯长期主义的投入,以及对技术创新的不懈追求。

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在央视的节目中,张兴海坚定地表示:“一个目标干到底,一个蓝图画到底,在于华为合作最初就已经确定了要做高端智能电动汽车的目标,网友给我们取了一个新豪华的概念,我们就以智慧重塑豪华为目标。坚定走‘以软件定义汽车’的发展路线,对于跟华为的合作我们是没有任何顾虑的。我们坚持两个全心全意,一个是我们要对用户端是全心全意为用户服务,第二个是全新全意跟伙伴合作。我干了30几年汽车了,跟华为的合作是毫无保留的ALL IN。”

这样的表态,也正契合张兴海所推崇的企业家精神——坚持坚持再坚持,创新创新再创新,无惧山高水长,成就苦难辉煌。

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