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2006年，阿尔及利亚决定修一条横贯东西、连接70%人口的“世纪高速”。
得到消息都日本财团，立马眼睛放光，高高兴兴的接下了东标段，可5年后日企却直接拎着桶跑路了，一句成本太高、难度太大，咱不干了！给阿尔及利亚留下了一段全长84公里的“烂尾路”。
好好的工程日本为啥跑路了？关键时刻，猜猜又是哪个“基建狂魔‘搞定的？
日企跑路，中国接盘
这条路对于阿尔及利亚相当重要，建成后不光能连接国内17个省，还会成为北非经济发展的“主动脉”。
但如此巨大的工程修建，可不是单凭决心和宏图就能实现的。这里的地质复杂、气候多变，最重要的是阿尔及利亚给的预算十分有限，一下子就将工程的难度直接提升到了地狱级。
阿尔及利亚也知道自己几斤几两，单凭本国的力量，是断然不可能将这条公路建造完成。所以阿尔及利亚政府选择了全球招标，经过一轮又一轮的筛选后，中日两国脱颖而出。
最终东西高速被分为三段：日本财团负责399公里的东标段，而我国中信和中国铁建联合体拿下了中、西标段，总长528公里。
不过阿尔及利亚万万没想到，有了中日两大建设巨头加持的高速公路，在修建过程中会产生如此多的波折。
2006年，东西高速全线动工。我方中段和西段的工地上，机器轰鸣、工人忙碌；另一边日本团队的东段也开了个好头，大型机械纷纷进厂，项目也如期启动。
可没想到日本人来了个虎头蛇尾，2011年，日本财团突然“跑路”了，给整个工程扔傻了一大堆的烂摊子。
原来，东段最后84公里的地质条件十分复杂，施工难度很大，搞到最后，预算根本就搂不住了，成本直线飙升，日本也十分果断，眼线继续搞下去可能赔本，直接把工程给放弃了，完全不顾阿尔及利亚的死活。
这下阿尔及利亚可着急了：公路明明就快修完了，却偏偏两头成了“断头路”，还要重新招标，可工程都建到这样子了，又有谁愿意来接盘呢！
就在阿尔及利亚政府苦恼时，我国中信和中国铁建团队站了出来，直接接过了这块“硬骨头”。
这对阿尔及利亚来说绝对是雪中送炭，而且中国团队也在这几年里凭借中、西标段的优异表现赢得了阿尔及利亚的信任。
2017年，所有的合作细节都已经落实，东标段最后84公里的建设任务，正式落到我国基建团队的肩上。
路有多难修？
其实日本在国际社会上也算得上是基建大户了，他们凭借着先进的工程机械在世界上也搞了不少像模像样的工程。
可为什么却偏偏被这最后的84公里给难住了，也不能完全怪这些日本工程师，这最后84公里确实是工程上的“地质灾难”，这段路不仅要跨越湿地、冲击平原和丘陵，还要穿过泥灰岩区域。
泥灰岩有个外号叫“工程师的噩梦”，干的时候像石头，见风变土，遇水成泥，说他是变形金刚都不太夸张。
而且这段路还包括超高填方区域，最大填方高度达到44.7米，是我国公路高填方标准的两倍多。这么高的填方，稍有不慎就会出现沉降或滑塌，带来极大的安全隐患。
其实阿尔及利亚政府在进行施工之前，就已经知道这其中的困难了，想要修路，地质勘探一定是先行的。
可是这条路的战略意义实在是太大了。正如前文所说，东西高速的建成不仅能打通阿尔及利亚的交通大动脉，还会连通北非的重要港口和经济中心，为当地经济发展带来长期红利。
所以在公路开始修建之前，阿尔及利亚政府抱着的只是侥幸心态，他们认为多难的路段应该都难不倒日本的工程团队，只是他们万万没想到，日本人能有壮士断腕的决心，直接撂挑子跑了。
好在他们运气好，遇到了踏实负责口碑过硬的中国团队！
为了应对泥灰岩的挑战，我国团队采用了超大粒径石料铺底的方法，并首创大直径宽距刚性桩技术，限制了软弱地基的沉降。
施工团队还针对高填方区域开发了特殊材料和施工工艺，从根本上解决了地质不稳的问题。
为了不破坏湿地保护区，我们还设立了动物专用通道，并在两侧设置沉淀池，以保护当地生态环境和生物多样性。
为了赶上工期，我国团队在某一路段一次性投入了1004辆卡车，在狭窄的施工段进行高强度作业。
如此狂暴霸气的施工方案和现场，直接震惊了阿尔及利亚相关部门的官员，直到这一刻他们才知道大国基建的底气何在。
我国的施工团队同日本施工团队的差距，也逐渐显现了出来。在高速公路的建设过程中，我国团队十分注重把经验传递给当地工程师。
短短几年时间，他们就帮助阿尔及利亚培训了超过1.6万名基建技术工人，也为当地培养了一批有经验的施工团队。
这条公路的修建不仅是建设一个基础设施，更是一条人才培养的“连心路”。
如今的阿尔及利亚东西高速已经成功通车，不仅让阿尔及利亚政府的困扰烟消云散，也让沿线的居民享受到了前所未有的便利。
提桶跑路和基建狂魔
我国有句老话，遇事儿才能见真章。
这句话用在东西高速工程上不要太贴切！日本财团在承建东标段的起初也热火朝天地开工，但当难题接踵而至，项目成本直线上升时，他们跑的态度也是坚决的要死。
尤其是最后84公里的泥灰岩区域，直接打破了日本人的心理防线。
在他们的眼中，第一要务是保证自己的利益，一旦自己的利益受损或者既得利益无法保证时，第一时间想到的绝对是如何止损。
至于阿尔及利亚政府和人民的死活，根本就不在日本人的考虑范围之内。
再看我国团队的表现，这才是真正的大国担当。其实我们完全没有必要接手东标段的84公里，因为属于我们的工程标段都已经保质保量的完成了，接受烂尾路段本来就是个出力还不怎么讨好的事儿。
但我们想的第1件事却是如何保证阿尔及利亚的利益，条件再困难，创造条件也要上！技术再难也得干，更厉害的是我们还把工期压缩到了合理范围内。
正是因为我们这一系列负责人的表现，才让阿尔及利亚政府给予中国团队最高评价的原因。
我们在施工过程中也让全世界都意识到了中国团队攻坚克难的能力。泥灰岩不稳就用大直径宽距刚性桩加固；高填方区域风险高，直接开发特殊施工材料和技术；湿地环境需要保护，增设动物通道和沉淀池。每一个问题都有针对性的解决方案，这就是实力的证明。
对阿尔及利亚来说，这一段84公里的公路更是两种态度的对比：一方选择逃避，另一方选择面对。面对困境时，谁是真正的可靠伙伴，答案已经很清楚了。
日本也成功了在世界各国的面前现了眼，现在的日本早就不是上个世纪在美国的帮扶下经济突飞猛进的日本了。
前有阿尔及利亚的高速公路，现在有印度烂尾的高铁。孰轻孰重相信各国已经有了的分辨。
2023年，东西高速公路的最后84公里终于通车。
从西部特莱姆森到东部的突尼斯边境，1216公里的高速像一条钢铁巨龙，把阿尔及利亚北部的经济重镇、港口城市和旅游景点全部串联了起来。
这条路不仅缩短了通行时间，更带来了经济发展的新契机。物流成本降低了，商品流通更快了，农产品能更便捷地送到消费者手中。高速公路的效益已经开始显现，沿线 居民的生活正在一步步改善。
结尾
这段公路的意义不仅仅体现在经济上，还在于它让阿尔及利亚看到了我国基建的实力和可信赖的合作态度。从中西标段的提前完工，到接手东段烂尾工程，我国企业用实力说话，赢得了阿尔及利亚政府和人民的高度信任。许多当地居民都说，我国团队不仅修好了路，也改变了他们的生活。
这条高速更是中阿友谊的象征。东西高速建设期间，我国团队不仅关注工程进度，还投入精力在社区建设和人才培养上。无论是为当地村庄修建道路，还是协助解决防洪救灾问题，我国团队始终以实际行动诠释了“授人以鱼不如授人以渔”的理念。
这次成功的合作，也为我国和阿尔及利亚政府后续的合作铺平了道路。更是让一带一路沿线的所有国家都认识到了中国的责任心和超强的实力，还是那句话：世界破破烂烂，东大修修补补。