渝贵高铁规划于2019年，2021年项目预可研通过评审。但此后便推进缓慢，主要还是源于2021年铁路建设平行线新规的影响，2024年突然“横空出世”，2024年5月30日国铁集团发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计项目招标公告，招标范围为勘察设计一次性总体招标，包括预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。标志着项目正式获批，进入开工建设前期阶段。
而且这次的招标是国铁亲自发布，主导，这也显示了渝贵高铁的等级，重要性。作为国家干线铁路，渝贵高铁是包（银）海通道的主线，同时也是兰（西）广通道的组成部分，是西北-成渝-西南间的骨干铁路。
2018年开通的渝贵快铁目前已成为贵阳铁路枢纽最繁忙的线路，车次超过了沟通成渝地区的另一条线路成贵高铁。既有的渝贵快铁线路上以时速200公里的快铁为主、夹杂着普速列车混跑，重庆与贵阳间直达耗时近2小时，实质平均时速在170公里/小时左右，通行效率低下，成为区间往来及全国路网的“肠梗阻”。
随着西南F4高铁路网的不断完善、尤其重庆近几年高铁井喷式的规划建设，新建渝贵高铁很有必要性，否则现有渝贵快铁的弊端会加剧凸显。根据目前披露的消息来看，渝贵高铁有望在“十五五”开年就能动工建设。自项目正式获批后，线路走向成了沿线关注的焦点。
项目预可研阶段，渝贵高铁一共有东、中、西三条比选线路方案：
东线方案：重庆西-珞璜-綦江-万盛-正安-湄潭-开阳-贵阳
中线方案：重庆西-珞璜-綦江-万盛-桐梓-绥阳-遵义-开阳-贵阳
西线方案：重庆西-珞璜-西面山-习水-仁怀-金沙-修文-贵阳
今年6月25日，中国招标与采购网发布《新建渝贵高铁重庆至贵阳段预可行性研究招标公告》，根据此次招标信息，线路起于重庆枢纽，经巴南区、綦江区、万盛经开区，后进入贵州省境内，经遵义市、开阳县止于贵阳枢纽，正线长度约 383千米。至此，渝贵高铁披露的消息来看，
1、新的东线方案是原预可研阶段、中线和东线相结合的优化线路，即：綦江-万盛-正安西-绥阳-遵义-开阳-贵阳。优化后，线路更加顺直，覆盖高铁空白区广，沿线人口基数大，且沿线相对贫困，更需要高铁带动县域经济发展。
2、成贵高铁走了毕节，作为渝贵线位上的遵义、贵州第二大城市，是必须要过的。西线的优化方案是：习水-仁怀-遵义-久长-贵阳。缺点是线路绕弯，但优势也很明显，所经线路经济相对较好，贵州白酒产业及人文旅游线路，且更靠近成渝核心区，辐射能力强。对于未来渝毕高铁、成贵新高铁350通道的路网布局，打下坚实的基础，可谓一线多用。
但所谓“鱼和熊掌、不可兼得”，西线唯一的缺陷就是线路绕弯，要知道国家干线高铁原则上两个枢纽节点之间不太允许有大的弯度。从重庆的角度来说，渝南的綦江及万盛经济区是为数极少的重庆高铁空白区县。另外一个重要的因素，重庆有规划中的渝桂高铁、是渝桂广高铁的组成部分，至珠三角的高铁二通道。渝贵高铁与渝桂高铁，重庆境内线路合二为一，东线方案在重庆的路网统筹中更有优势。
总体来看，目前东线方案占据着主导、作为首推荐线路。当然，最终选取哪条线路只待项目的可研正式批复后揭晓，以官宣为主。
至于未来渝贵高铁是进重庆东站，还是重庆西站，目前也有两种言论。如果选定西线方案，那必然是从江津区引入重庆西站，这个没啥争议。如果最终是东线方案，不少网友认为进重庆东站。
个人认为无论渝贵高铁最终走哪条线路，一定是进重庆西站，理由如下：
1、西渝高铁和渝贵高铁是包（银）海通道的组成部分，西渝高铁同时也是京昆高铁的组成部分、进的是重庆西站，那么渝贵高铁也只能进重庆西，形成对接贯通。重庆西作为京昆通道、包（银）海通道的主枢纽站，已是普遍的共识。15台31线的重庆西站预留的4台8线就是预留给渝贵高铁的。
2、进重庆东站，认为未来可以贯通在建中的渝万高铁，这个是没问题的。西渝高铁规划时，双线之争下，最终达州、万州双通道形成，但达州线路是西渝主线成既定事实。即便不论主副之分，如果渝贵高铁进了重庆东，那么只能走渝万高铁到达西安，对接不了达州线路的西渝高铁。所以，渝贵高铁一定是进重庆西站，未来利用渝昆高铁与重庆东联络线，引入到重庆东站，形成包（银）海达州、万州双通道，都能兼顾。
主线进重庆西，同时引入重庆东，都在通道上，最大的焦点还是东西线方案的最终敲定，这个悬疑随着规划的推进才能揭晓。
以上就是关于渝贵高铁东西线路方案，以及未来是引进重庆东还是重庆西的纯属个人看法，不代表官方。如果你有独特的看法和观点，或有内幕消息，欢迎交流评论。