1条铁路，直接把中国抬进联合国！
1970年，我国斥资5亿美金，专门给非洲小国修铁路，这笔钱占我国GDP的5%，欧美国家一听，立马跑来嘲笑：
自己饭都吃不饱，还去帮人修铁路。
我国为什么不惜一切，也要帮非洲修铁路？这条铁路究竟是好是坏？
点个关注，一起揭秘非洲铁路的来龙去脉。
一 非洲项目
1967年，我国铁道兵接到了一个奇怪的命令，随后上万人赶赴坦桑尼亚，在那个落后的非洲小国，他们必须在沼泽之中修建起一条将近2000多公里的铁路。
放在六七十年代，这项大工程需要耗费我国5亿美金，仅仅一条铁路，就花了这么多钱，这让很多人都想不通：
坦桑尼亚跟我国八竿子打不着，也不算是什么盟友，为什么要自掏腰包给他们修铁路？
更何况，那时候我国许多老百姓都吃不起饭，逢年过节才能吃几个鸡蛋，在自身如此拮据的情况下，我国又为啥要打肿脸充胖子呢？
一切问题的答案，都在于毛主席的肯定，这条铁路，是毛主席首肯的，也是毛主席亲自派兵前往修建的。
二战之后，全球许多国家趁机独立，非洲地方也不例外，50多个国家摆脱了殖民，其中就有坦桑尼亚和赞比亚。
这两个国家有一个特点，那就是穷。
长期被殖民，经济不发达，工业零基础，人才稀少，钱更少，唯一的优势，可能就是坦桑尼亚的矿产、或者是农产品。
坦桑尼亚想跟其他国家做生意，旁边的赞比亚就是一个很好的伙伴，坦桑尼亚珍珠米出名，当地人吃不完，就可以运出去换钱。
而赞比亚的蜂蜜又很甜，当地人不喜欢这种口味，蜂蜜就只能白白浪费。
两个国家一合计，为什么不拿珍珠米换蜂蜜呢？
说起来简单，做起来难，任何农产品想要出口，要么有出海口，要么有便捷的陆上交通，要么就是空运。
坦桑尼亚、赞比亚位于非洲，水源本来就少，出海口是没有的，空运成本高，它们既建不成机场，也买不起飞机。
剩下的选择，就只有陆地交通，坦桑尼亚想来想去，决定修一条铁路，直接通到赞比亚，这样一来，进出口就不再是问题，两个国家的经济、就业问题也得到了改善。
然而，不管是坦桑尼亚还是赞比亚，两个国家都掏不出钱，也拿不出人才，无奈之下，他们想到了一个办法，去世界银行申请贷款。
申请了好长时间，世界银行却这样答复：
坦桑尼亚、赞比亚经济太差劲，修一条铁路至少要好几亿美金，这笔钱他们还不起，不如修一条公路，花的钱还少一点。
可坦桑尼亚并不想修公路，一来公路没有铁路便捷，二来，两国之间隔着1000多公里，修建公路难度过大。
坦桑尼亚执意要修铁路，既然世界银行不肯帮忙，他们就只好找到了当时的发达国家，那些国家是什么态度呢？
先来看欧美这边，帮坦桑尼亚修铁路，又要花钱又要耗费人力物力，完全不划算，还没等坦桑尼亚说完要求，西方国家就直接拒绝。
日本铁路技术发达，但二战后日本元气大伤，平均身高都被打矮了十厘米，哪有心思去帮坦桑尼亚修铁路。
眼看铁路即将泡汤，坦桑尼亚总统的心都凉了半截，但他万万没想到，关键时刻，有一个东方国家站了出来，还愿意自掏腰包，帮助他们修铁路。
这个国家就是中国。
毛主席亲自下令，同意修建铁路。
明眼人一看，这就是一笔亏本买卖，毛主席为什么要不惜一切帮这个忙呢？
当时没人理解，直到几十年后，人们才意识到毛主席的高瞻远瞩。
主席此举究竟有何大智慧？帮非洲国家修铁路到底是亏是赚？
二 坦赞铁路
1965年，坦桑尼亚总统来到中国，和毛主席谈话期间，多次提到了这条铁路，其实就是暗示中国，坦桑尼亚其实不抱太大希望，还以为中国也要跟西方国家一样拒绝他。
谁料，毛主席听完一口就答应下来，还当场表示：
我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修完这条铁路。
消息传到坦桑尼亚，当地居民乐得好几天睡不着觉，隔壁赞比亚也乐翻了天，唯独我国，确实愁容满面。
有专家估计，一条铁路估计要花上5亿美金，差不多6万铁道兵，另外还需要83万吨建筑材料，这些材料不能从坦桑尼亚本地购买，还要不远万里，从我国运过去。
这还只是前期粗略估计，真正修建起来，恐怕遇到的困难会更多，开支也会更大。
要知道，六七十年代也是我国的贫穷期，哪有自己吃不饱，还去帮别人修路的道理？有这笔钱，不如帮中国老百姓改善一下生活条件。
流言甚嚣尘上，毛主席却始终坚持：
一定要修建这条坦赞铁路。
1967年，主席力排众议，中国和坦桑尼亚签订合同，坦赞铁路即将开工。
西方国家听说后，都感到不可思议，他们分为了两派，一派冷嘲热讽：
中国人自己都填不饱肚子，还跑去非洲修铁路。
另一派则是看不起中国的基建技术，纷纷嘲笑道：
一个盛产竹子的国家，修出来的路，肯定也像竹子一样脆。
殊不知，这些国家即将被狠狠打脸。
1967年，我国铁道兵开始赶赴坦桑尼亚，一到坦桑尼亚，他们才发现条件如此艰难。
一个就是环境问题，这里气候炎热，蚊虫有多，许多铁道兵不适应，轻则头晕呕吐，重则还有人感染了疟疾，在医疗水平落后的情况下，他们都牺牲在了异国他乡。
除此之外，就连日常饮食也成问题，为了填饱肚子，铁道兵在修建的同时，还要自己喂养鸡鸭，甚至还要开荒种地，一边修路一边垦荒。
一路上艰险万分，1900多公里的铁路，要建设320座桥梁、22个隧道、以及93个车站，可见当地地形有多复杂。
沼泽、丛林、深山、无人区，一眼望去都看不到边际，在茫茫非洲大地上，铁道兵就这样不辞劳苦修建了8年时间。
夏天被晒得皮开肉绽，雨天又深陷泥潭，2000多个日夜，几千名铁道兵倒下，等到铁路建成的时候，有69个年轻的技术兵，早已长眠于异国他乡。
剩下的铁道兵不敢耽搁，必须立马赶工修建，塌方、暴雨、沙尘暴袭来，非洲的大自然对他们的身体造成了十分严重的损害，可他们始终没有停下脚步。
看着这群坚毅的铁道兵，非洲人也受到了感染，他们甚至自发加入了修建队列。
好在结局是好的，1975年，坦赞铁路完工，从坦桑尼亚到赞比亚，一条1900多公里的巨龙蜿蜒而来，坦赞铁路问世，让西方国家瞬间闭嘴，也让非洲人欢呼雀跃。
通车的那天，车站人山人海，横幅漫天，那一抹独属于中国的红，感染了整个贫瘠的非洲地区。
一条铁路，直接给赞比亚、坦桑尼亚带来了新的生机，两国之间开始贸易往来，这本是一件好事，可到了几十年后，这条铁路却受到了非人对待。
坦桑尼亚无人管理，轨道被毁，连地下的电缆都被人挖出来变卖，我国花5亿修的大工程，就这样被毁于一旦，8年心血也打了水漂。
非洲人为什么要这么做？这笔买卖中国真的亏得彻彻底底吗？
三 是赚是赔？
1975年，坦赞铁路通车，耗费我国5亿巨资，如此巨大工程建成之后，坦桑尼亚总统都被感动得流下了眼泪：
以往在非洲修铁路的国家，都是为了方便掠夺资源，只有中国不一样，只有他们是真的愿意帮助我们。
随着通车仪式进行，坦赞铁路也迎来了高峰期，从坦桑尼亚到赞比亚，这条铁路成了主要的通行方式，两国之间的贸易越来越紧密，经济也越来越发达。
这本是一件好事，但演变到21世纪，坦赞铁路却变了味。
这时候的坦桑尼亚、赞比亚都发展得越来越好，港口也渐渐修了出来，交通方式也不再局限于铁路，公路、空运个个都派上了用场，这条70年代的老铁路，自然就被荒废下来。
最开始的时候，是车站的人流量减少，人们出行不再选择这条铁路，这也让坦赞铁路的收益变得更少。
收益少，投入的人力也更少，车站服务也渐渐被消耗殆尽。
这还不是最可怕的，铁路监管力度降低，这也引来了一群不法分子，他们到处破坏铁路，有人把铁轨拆下来变卖，有人则偷走水泥墩子，还有人把铁路下面的电缆都挖出来变卖。
大量仪式设备丢失，直接让铁路运行陷入瘫痪，时不时就会遭遇故障，修建起来又颇具难度，好好的一条铁路，就这样毁于一旦。
西方国家纷纷直言：
中国这下算是花了冤枉钱，5亿巨款花出去，还没听到响声，全都被败光了，这下是亏得血本无归了。
可事实真是这样吗？
从经济上来看，我国这笔钱的确是收不回来，但从另一个角度来看，这条铁路却帮了我们大忙，可以说，正因为这条铁路，我国才能在70年代重回联合国。
1971年，我国恢复联合国合法席位，这事是谁最早提及的？
其实并不是我国，而是非洲各大国家，中国要重返联合国，非洲国家便开始了投票制。
当年的投票结果可以说是一边倒，赞成票76张，反对票35张，另外还有17个国家选择弃权。
一个新生的中国，哪里这么多拥护者呢？
答案只有一个，76张赞成票中，非洲地区的票数就攒了26票，足足占了三分之一，也就是说，如果没有这些非洲国家，我国还不一定能重返联合国。
这些非洲兄弟，直接把我国送进了联合国，至于这些非洲国家为什么要帮忙，理由也只有一个，那就是我国帮助坦桑尼亚修建了坦赞铁路。
一条铁路，让非洲国家看到了中国的友好与担当，再加上我国多年对非洲的援助，宁愿自己饿肚子，也要援建非洲。
我国的良苦用心，非洲看在眼里，而联合国正好需要像中国这样正义的国家，为此在当年的投票中，非洲国家不约而同，几乎全部投了赞成票。
这关键的几十票，既把我国抬进了联合国，也让我国彻底声名大噪。
在此后的几十年里，中国能在国际上发光发热，其底气也是来源于联合国的合法席位，不得不说，坦赞铁路帮了我国大忙，从这点来看，我国是不亏的。
5亿美金打水漂，看似是亏本买卖，最后却给我国带来了一个大好前程，怎么看都是稳赚不赔的。
直到今天，我国和非洲不少国家也依旧保持着良好关系，这一切都是毛主席的高瞻远瞩，当然，要说唯一的问题，可能就是那条逐渐荒废的坦赞铁路。
目前我国也在积极解决这一问题，一带一路就是一个很好的办法，一带一路开进非洲，中非来往密切，坦赞铁路也重新得到了重用。
一条1900多公里的巨龙，连接了坦桑尼亚和赞比亚，也连着中非友谊，更连接了全球各大友好国之间的情谊。