全球电池制造商宁德时代表示，将于 2025 年在中国扩大电动汽车电池更换业务
底特律--全球电池制造商宁德时代周三表示，明年将在中国大力投资充电站，中国将很快看到电动汽车电池更换的大规模扩张。
电池更换并不新鲜，但它经历了一段充满挑战的旅程。在过去几年中，全球各地区对电动汽车的采用情况各不相同，这对于建设新的基础设施来说并不总是个好兆头。
虽然这项技术在中国可能表现良好，但不确定它是否能在其他国家发挥作用。
电池更换允许 EV 驾驶员在电池电量不足的情况下驶入充电站，并在几分钟内收到更换的充满电的电池。
电动汽车必须配备正确的技术才能获得更换——目前世界上没有多少车型拥有它。汽车制造商必须接受这一想法，消费者对电动汽车的采用也必须增加，因此投资新的基础设施似乎是值得的。消费者还必须对不拥有电池感到满意。
中国在采用电动汽车方面比其他国家走得更远。
它不仅是世界上最大的汽车市场，而且在 7 月，该国以 50% 的新电动汽车销量达到了一个里程碑——它占今年全球电动汽车销量的大部分。
中国通过政府补贴和强制令支持电动汽车的增长。因此，公司在那里投资独特的电动汽车基础设施更有意义，因为更可能需要这样做。
最著名的例子可能是以色列初创公司 Better Place，它在 2007 年尝试了换人。
但几年后，该公司在投入大量资金并遇到物流障碍后倒闭。当时电动汽车的采用率特别低。
例如，初创公司 Ample 有一个模块化的电池更换站，它说可以在 5 分钟内完成一次更换。这很重要，因为充电时间仍然是潜在电动汽车购买者关心的问题。即使是最快的快速充电器也可能需要至少 15 分钟才能充电。
但在美国，截至 11 月，纯电动汽车仅占新车销量的 8%。
与此同时，竞争对手中国电动汽车品牌蔚来汽车在北欧拥有约 60 个换电站，那里的电动汽车采用率高于美国，但同样的挑战仍然存在。
不同的汽车制造商在其不同的 EV 车型中安装了不同的电池，因此如果行业不同意标准化电池，充电站将需要所有这些可用的电池，而且并非所有这些车型都尚未量产。这是真正需要规模的事情。
更换电动汽车可能有助于降低电动汽车成本——目前许多人采用电动汽车的障碍——因为司机不一定拥有电动汽车最昂贵的部分：电池。
密歇根大学电池实验室主任格雷格·莱斯 （Greg Less） 表示，通过适当的框架和教育，人们可能会喜欢电池更换的想法。对他来说，这与购买丙烷燃料烤架和每隔一段时间购买加满油箱没有什么不同。但这需要重新考虑汽车所有权。
“我可以看到它奏效的地方是，如果我们完全放弃拥有汽车，转向按需使用模式，”Less 补充道。“我认为我们还没有达到那个水平。”
电池更换可能最适合拼车或其他车队车辆。
公共汽车、出租车、Uber 或 Lyft 车辆的司机希望尽可能多地在路上花费时间，运送客户并赚钱。如果更换电池可以缩短为电动汽车充电所需的时间，那么驾驶电动汽车对他们的业务造成的干扰就会减少。