很难想象，有百度和吉利背书的极越汽车，同样走到了濒临破产消亡的地步。
12月19日，据21世纪（参数丨图片）经济报道，在有关部门的协调下，极越将按照“N+1”的标准为极越汽车员工提供经济补偿。其中，N为司龄起算日至2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴(餐补及话补)。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。
（图片来自网络）
工资与社保、公积金方面，工资结算至2024年12月20日，社会保险和公积金将缴纳至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。在履行方式与时间方面，在相关政府部门的指导和见证下，公司将建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿垫付资金由百度、吉利打入。
另有消息称，12月15日，极越汽车供应商发布联合声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。此前，极越曾在12月11日晚间表示，关于供应商合作，极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。截至发稿，极越欠付供应商款项事宜暂未有更新进展。
从媒体公布的信息来看，极越汽车在职员工工资结算至2024年12月20日，从这种处理方式看，或意味着这一天之后，极越汽车将不复存在。
最让行业人士百思不得其解的是，有百度加持的极越，为什么会发生看起来有些“荒诞”的猝死事件？
公开报道称，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但百度人士称极越一摊烂账，“有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
据21世纪经济报道原因极越汽车内部人士的说法，2024年极越需要花的钱很多，因为会涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、以及明年第一季度要上市的改款车型的研发，所以在2023年年底，极越便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。
但最终导致百度和吉利汽车对极越汽车实施“安乐死”的根本原因到底是不是这个呢？恐怕只有局中人知道答案。
众所周知，造车需要钱，这已经是公开的秘密。早在2016年，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在一场活动上提出了经典的造车门槛论：“对于造车新势力而言，200亿元是造车门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。”
2021年3月，小米集团宣布进军汽车行业，雷军宣布将投入100亿美元（约700亿元人民币）来造车。“在3月发布会上，雷总宣布投入100亿美元（约700亿元）来投入汽车业务，因为我们认为面对汽车行业百年之大变局，这是上牌桌的门槛。”小米集团（01810）合伙人兼总裁卢伟冰。
极越汽车创立于2021年1月，当时名称叫集度汽车，由百度和吉利合资建立。随后，吉利和百度又在2023年8月9日成立了杭州极与越汽车科技有限公司，其中百度主要提供智能驾驶解决方案，而吉利提供整体车辆生产。2023年10月，极越汽车首款量产车极越01即宣告上市。2024年9月，极越又发布了第二款车型极越07。销量方面，极越累计至今共销售了约1.4万辆新车。
根据媒体整理的融资信息，极越汽车前身集度汽车在2021年3月获得3亿美元启动资金；2022年1月集度汽车宣布完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同投入。2023年第四季度，极越拿到了2.5亿美元的C轮融资，其中百度出资6.5亿人民币，接近1亿美金。此后没有公开的融资。
这意味着，算上前文报道的极越70亿的财务窟窿，20亿的供应商欠款，加上三轮分别为3亿美元、4亿美元和2.5亿美元的融资，迄今为止，极越汽车共花掉的钱约150亿左右，平均年亏损额约为40亿元。尽管如此，4年150亿元的总投入，这距离李斌说的200亿，小米说的700亿，还有很大一段距离。
会不会是极越汽车的母公司百度在资金方面出了什么问题呢？根据三季度财报，百度实现营业收入336亿元，其中利润为76.32亿，核心经营性现金流仅有43亿元（上年同期为87亿元）。从营收来看，百度三季度营收，其中188亿元为“在线营销收入”，说白了就是广告业务，在总营收中占比高达55%,超过了一半，且同比下滑了4%。这意味着百度已经不再是当年与腾讯、阿里巴巴齐名（BAT）的互联网公司，而成了一家主营业务为“营销”的广告公司。
市值方面，百度（BAIDU.US）美股总市值仅约300亿美元，腾讯控股（ADR）(TCEHY.Y US)为4700亿美元，阿里巴巴（BABA.US）为2000亿美元。从这个市值能直观地看出百度公司的没落。
对比同样在2021年宣布进入汽车行业的小米集团。财报数据显示，小米集团Q3财报，营收为925亿元收入，利润为63亿元，现金流达1516亿元，其中汽车业务取得收入97亿元，小米SU7已交付10万辆，全年冲刺交付13万辆。
从这个财报即及销量对比来看，即便有百度早在2013年就开始的自动驾驶业务的加持，极越汽车仍拼不过无任何汽车相关业务经验的小米汽车。而根据极越汽车一年花费40亿的烧钱速度，且后续资金需求将会进一步扩大，这种形势下，恐怕把整个百度搭上去，都有点跟不上趟。百度选择“止损”，转而专心发展自己的自动驾驶业务——萝卜快跑，这或是极越汽车本次暴雷最根本的原因。
（萝卜快跑自动驾驶车辆）
在极越汽车“猝死事件”发生之后，极越汽车CEO夏一平通过发朋友圈的形式解释了极越汽车的“猝死”，夏一平称，自己在战略、用人、管理、营销等多个方向上都犯了错误，导致极越汽车走到了今天。
在离职员工发表的“极越闪崩事件复盘”的万字长文流出之后，极越汽车公关总监在朋友圈发文称：“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。这个公司走到今天，就都是老板的问题，任何一个员工都没有责任？”
本刊观点：
选择止损，停止投资“极越汽车”，或是百度不得已的决定，网络流传的极越汽车账务不明或只是促使百度最终做出这一决定的催化剂，其根本原因或是百度不再看好极越的“汽车机器人”这个项目。假设这个项目前景无限光明，即便大股东百度想止损，想必市场上也会有无数的力量推动极越前行。极越今天所面临的竞争环境，加上百度捉襟见肘的现金流，可以预见，极越如果想要继续生存下去，起死回生，没有三头六臂是万万行不通的。