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这几天刚发生极越因供应商要账，而掀开经营困境暴雷的事件，现在又有供应商向另一家车企催款了。
今日，有网友在微博发催款函向长城汽车讨要供应商款项。
催款函落款是一家名为“广州原本品牌营销策划有限公司”。内容大概就是双方在2023年签订了合同，广州原本为长城提供营销服务，价款是97850元，不到10万。
广州原本称长城应在2024年4月30日前支付共计39140元款项，但长城经多次催款后仍未支付。
当然相比于迪思追债哪吒、众供应商追债极越之后所暴露出车企的经营困境，广州原本这不到4万的款项几乎算不上什么。
不过最近这样的网上公之于众的催款方式，似乎成了一种车企供应商追债的趋势。
这也反映出供应商要账难的问题，已经到了不得不采用“鱼死网破”的方式，将双方的博弈摆到了明面上。
其实最近车企和供应商的博弈已经逐渐公开化。
比如前段时间多家车企被曝向供应商通知希望降价10%，引起一些供应商的不满。
不仅降价，还有长账期问题，也给供应商带来了不小的资金压力。
特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速度。
她透露2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。
而数据中的4家国内新能源车企，2023年回款时间少的也要150天以上，多的更是超过300天。
回款时间300天意味着车企快要占用供应商一年的款项，而这是国内供应商要面临的常态难题。
据第一财经，从Wind统计的车企应付账款周期天数来看，大部分车企今年的周期在拉长，仅有特斯拉、赛力斯、小米、长安等车企在缩短付款周期。
应付账款周期是财务上的概念。应付账款周期是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的指标，反映了企业在采购环节的资金占用情况和经营能力，计算上与我们一般理解的付款周期还是有所不同。
第一财经还划分了今年三季度供应商付款积极程度。
第一梯队：小米集团（90天）、特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）、长安（98天）。
第二梯队：吉利（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）、北汽蓝谷（170天）。
第三梯队：理想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）、小鹏（274天）。
蔚小理等车企的应收账款周转天数都比较长，相比而言传统车企的周转天数要短一些。造车新势力中小米的表现不错，周转天数在第一梯队。
另外从其他财务数据上，也能看出车企存在普遍占用供应商资金的情况。
其中几个关键数据是负债总额、资产负债率（总负债占总资产的比例）、应付账款等。
据统计，第三季度多家车企巨头的资产负债率超70%，比亚迪资产负债率达77%；赛力斯资产负债率89.2%，北汽蓝谷资产负债率92.31%，江淮汽车资产负债率70.42%。
长城汽车三季报数据显示，截至2024年9月30日，公司总资产为2043.71亿元。总负债为1270.31亿元，较去年同期增长1.14%，其中应付账款348.47亿元。
长城汽车第三季度的资产负债率为62.16%。
在主流车企中，长城算是保持在不错的资产负债率上。今年前三季度长城营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%。
在财务数据上，长城营收利润都不错。和哪吒、极越的经营困境大有不同。
所以这次供应商的讨债，对长城来说或许只是一个个例。
但通过最近的一系列事情，车企和供应商的关系是要好好捋捋了。不然一遇到困境，供应商就来撒把盐，滋味可不是好受的了。
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