这是汽车行业最好的时代，也是汽车行业最残酷的时代。
在新能源汽车浪潮愈发猛烈的当下，越来越多的自主品牌开始崛起，即使是很多诞生不久的新品牌，也在市场中看到了成功的可能性，但另一方面，随着新品牌的加入，市场竞争压力也在不断增大，裁员、解散、合并的车企也越来越多。
前段时间，就有自主新势力极越品牌原地解散，员工在公司总部围堵CEO。近日，市场上又传来“本田和日产疑似进行合并谈判，甚至三菱汽车也可能加入业务整合”的消息，再度印证了当前汽车市场的残酷性。
只能说，在竞争激烈的大环境下，没有企业能拥有“免死金牌”，思考如何在竞争中脱颖而出，才是车企的唯一解。
但本田和日产合并的消息也让很多人感到疑问，这么大的三家企业，为何沦落到合并的地步？
事实上，早在今年3月15日，本田就和日产对外宣布，就电动汽车方面展开全面合作，具体的合作内容涵盖联合采购、共同开发动力平台、零部件通用化等，提升新能源汽车时代的竞争力。
我们都知道，在新能源汽车时代，对于传统燃油巨头的打击是毁灭性的，燃油车的销量下滑几乎成了不可逆的趋势，因此两家公司在3月份的合作其实很好理解，那就是集中力量，共同应对艰难的困境。
再到本次合并的消息传出，不得不感叹，想到了日产和本田的日子过得难，却没想到居然难成了这样。
或许是最好的办法
在分析两家企业的合并之前，我们要先明白一个背景，那就是日系车企是有着特殊性的。
要知道，日本由于地理位置因素，导致其能源自给率非常低，一次能源需求中，有超过80%需要进口。
有数据提到，在2019年时，日本石油、液化天然气、煤炭的对外依存度分别高达99.7%、97.5%、99.3%。
三个一次能源偏偏又是电力这个二次能源的主要来源，这就导致日本电价十分昂贵，并且在发电的过程中，还会引发大量的排放问题，所以在许多技术和问题被解决之前，日本与坚持纯电路线的中国相比，实现碳中和最好的方式就是减排。
因此许多日系车将省油这条路线走到了极致，如本田的i-MMD混动技术、日产的e-POWER。
但是世界的路线却并非如此，在世界的大多数国家中，纯电都被视为未来的发展方向，加上中国汽车产业在纯电技术方面的进步，使得近年来出口到全球的中国纯电车型越来越多，本田和日产等日系车企也受到了一定程度的打击。
以中国市场为例，中国市场由于庞大的规模，一直都是全球车企的重要市场，对于日系车也是如此，但随着新能源汽车的崛起，日系车的份额也受到了一定的打击。
数据显示，在2024年1-11月，本田在中国汽车市场的销量为740399辆，去年同期为1068383辆，而今年1-11月，日产在中国的销量为621713辆，去年同期为694895辆。
在全球的部分主要市场也是如此，泰国市场此前一直被称为“日系车的后花园”，但是近年来却成为中国汽车的出海圣地，日系车的份额下降严重，而美国市场近期混动车热度非凡，市场竞争同样很大。
根据数据，日产在上半财年，也就是4月-9月中，净利润下滑了94%，甚至有媒体表示，如果没有新的资金注入，日产仅仅只有十几个月的存活时间。
本田的情况也同样不乐观，在4月-9月中，其税前净利润同比下滑15.6%，营业利润率也从去年同期的7.2%下滑至6.9%。
由此可见，本田和日产的日子极为艰难。在这种情况下，整合资源、抱团取暖，应对全球汽车市场中激烈的竞争，或许是最好的办法。
最大的优势是“降本增效”
那么二者合并之后，究竟会有怎样的优势？
最大的优势还是“降本增效”，在中国车企中我们可以经常看见这个词语，这也是很多车企都在做的事情，此前蔚来、理想、小鹏等企业都曾发布过降本增效的策略，本田和日产显然也无法绕过。
我们都知道，一辆车的诞生要经历研发、生产，在合并之前，大家是你研发你的，我研发我的，但是在合并之后，就可以实现共同研发，节省研发资源，集中精力干大事。
从当前汽车市场的现状来看，现如今正值新能源汽车时代，电动化平台是一辆电动车的重中之重，如果两家车企分别研发平台的话，将会花费掉大量的成本，而在共同研发之后，通用化的平台则可以衍生出许多车型，可以说是一举多得的事情。
其二是生产制造，在汽车行业，车企上游的零部件厂商是汽车产业链重要的一环，零部件的采购价格自然也是车企支出的“大头”。
最重要的是，零部件的采购成本是可议价的，如果一个车企体量足够大，相对更加稳定，并且供货量也足够多的情况下，其话语权也不是小厂能够比拟的，因此在合并之后，起码在零部件供应这一方面，也将具备非常强大的优势。
除此之外，在零部件通用化上，二者合并也有着非凡的优势，因为不同品牌的车型，内部的很多零部件都不能通用，这也会产生大量的成本，如果能使更多的零部件通用，也是降本的重要手段。
在这一点上，自主新势力里面的零跑就做得相当不错，此前有消息显示，零跑的零部件通用化率已经达到88%，这也是其车型性价比极高的奥秘之一。
而在通过合并实现降本之后，本田和日产不仅可以大幅减小企业运营压力，还会使其旗下的车型拥有更大的降价空间，在价格战愈发激烈的当下，这将会成为十分重要的优势。
尾声
从种种迹象来看，日系车已经没有退路可言，继续坚持燃油车只会导致其海外市场被逐渐蚕食，最终沦落到退回日本本土市场的境地。
所以合并未必就是坏的结果，毕竟时代正在发生改变，市场已经从传统燃油车的天下，逐渐演变成新能源汽车当家做主，但好在，在中国这个全球新能源汽车最发达的市场，新能源汽车的渗透率也才刚刚突破50%，而以全球市场来看的话，燃油车依旧是市场主流，这会给本田和日产带来更多发育的时间。
在这种情况下，集中精力、抱团取暖，未必没有反败为胜的机会。
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。