曾经听说增程车省钱、环保，可结果买了辆车，油耗却竟然飙到8个！
相信不少人，都有过这样的体会，且感觉很郁闷：
因为当初的宣传似乎不是这样的，怎么越开越贵了？
是啊，为什么插混车没听到这样的问题，增程车会开出8个油，甚至10个油呢？
大家好，我是乌鸦君，今天继续用一篇文章，给大家聊聊这件事。
提到这个问题，或许有人会认为是脚法的问题，或者遇到的是极端情况。
因为正常情况下，增程车的油耗根本没这么高！
但现实是，增程车的油耗还真是如此，因为它就“不是为省油设计的”。
说白了，增程车的设计理念，其实是为了解决纯电汽车的续航焦虑问题。
和插混车不同，它本质上还是一辆纯电车，只是多了个增程器而已。
此外，增程车也不能依靠内燃机直接驱动车轮。
也就是说，它而是通过内燃机来发电，间接提供动力的。
这也就意味着，它的工作效率不会很高！
什么意思呢？
简单点说就是，增程器发电时，多余的能量，也无法储存到电池里。
和我们想象的一边发电，一边给电池充电，另一边电池在放电的情况，完全不同。
这可不是瞎说。
因为在放电过程中，电池的正负极上的电荷和离子在电解液中移动，形成电流；
而在充电时，电池的电流方向与放电相反，电流被送入电池以恢复电能。
说白了，充电和放电这两个电化学反应，在方向上是对立的，不能同时进行。
就算强行这么做，bms（电池管理系统）也很难管理。
因为充电时，BMS会控制充电电压和电流，确保电池不会过充。
而放电时，BMS会控制放电电流，以避免电池电压过低或过载。
如果充电和放电同时进行，BMS会面临如何分配电流的问题。
这可能导致电池过度应力、温度升高，甚至某种程度上，还会导致起火或爆炸。
也是因为这样的缘故，别人都是内燃机直驱车轮，增程车还多了一个转化的过程，自然油耗就变高了。
而且，对于增程 suv 来说，8个油真的不算多。
因为能跑到亏电的情况，多半在高速上。
就这种工况下，增程器往往要最大负荷运转，且还会产生更多的“热损耗”，出现这种结果也就不足为奇了。
所以，建议大家想省油，还是买插混车为好。
因为插混车能够更加灵活地，切换电动和燃油模式。
在电量充足时，主要依靠电池驱动，完全不消耗燃油；
而在电量不足时，内燃机可以直接驱动车轮，不存在二次转化。
这样既保证了续航，又提高了燃油利用效率。
值得一提的是，在高速行驶时，两者还能相互配合，最大化能耗效率。
说白了就是，它能让内燃机始终处于最佳效率区间。
此时，如果需要额外动能时，直接加入电机做配合就好了，不需要增加发动机的负荷。
这样一来，整体的油耗，自然就低出了很多。
总而言之，增程车虽能解决续航焦虑，却并非省油利器。
对于追求成本效益的消费者而言，不如选择插混车，以最大化的降低成本。
当然，城区行驶更多，高速路况较少的情况下，增程车也不算差，甚至更优。
毕竟，这种车型的纯电续航很长，在理想状况下，完全可以只依赖纯电续航去行驶。