小鹏G9的价格变动可谓频繁，2023年，小鹏G9新款刚刚上市，就遭到了消费者的投诉，事实上，小鹏G9的降价属于新车上市的重新价格定义，小鹏汽车新款G9上市，价格比老款直降了4.6万元，并且配置得到了提升，这一降价也背刺了众多老车主，让该车遭到了大量的投诉，口碑一路下滑。来到2024年，小鹏汽车的压力依然很大，进入2024年小鹏G9的销量出现明显下滑，虽然在第二季度有所回升，但销量提升并不明显。
为进一步提升竞争力，小鹏G9在今年9月份再次迎来更新，推出了四驱高性能版，指导价26.39-35.99万元，补贴后全系车型售价区间为24.39-33.99万元。看似24.39万元买中大型纯电SUV很合适，但即便是此次更新降价，依然没有让小鹏G9的销量有所提升，反而新款上市后销量有所下滑。数据显示，9月、10月、11月，小鹏G9的销量分别为1752辆、1831辆、1991辆，相比巅峰时期月销接近六千辆，小鹏G9目前的销量明显不够看。
如今临近年底，各家车企进入年终销量的最后冲刺阶段。截至11月底，比亚迪、小米汽车、零跑汽车率先完成了全年销量目标，而反观小鹏的年目标完成率仅有55%。
虽然年目标完成无望，但小鹏依然在做挣扎。临近年底，和其他车企一样，小鹏旗下车型也给出了优惠。其中小鹏G9宣称最高优惠6万元，不过从优惠政策来看，小鹏G9的优惠力度并不具备吸引力。首先这6万，有5.5万元的购车补贴，并且还是也定车企享受，并且不同地区的政策不一样。另外5000元的优惠，是智能空气悬架的8折优惠后的降价。
可以看到，此次小鹏G9宣传的23.39万元的入门价格，其实和9月份新车上市补贴后的入门价格24.39万元相差不大。
在这样频繁并且大幅度的降价后，小鹏G9为何还是卖不好呢？
首先不得不承认，小鹏G9的智能化是其优势，G9的中控台配备了双15.4英寸的中控和副驾驶娱乐联屏，搭载了高通骁龙8155芯片，保障了车机系统的流畅运行。在语音识别和控制方面也达到了主流的水准。
再有就是小鹏的智能辅助驾驶，让其在同级别车型中有着更强的竞争力。我们知道，小鹏G9在智能硬件方面投入了高成本，Orin-X智能驾驶芯片、激光雷达、毫米波雷达、高感知摄像头、超声波传感器等，让其全系车型可以实现高速路段的智能辅助驾驶，部分车型可以实现城市道路的智能辅助驾驶。
显而易见，小鹏G9在智能化领域投入了大量成本，这既是其亮点也是其潜在的短板。由于智能化方面的高投入，其他车辆配置方面不得不进行成本削减，这可能会影响其在同级别车型中的竞争力。毕竟，对于大多数消费者而言，智能辅助驾驶并非必需品，有些用户甚至不敢使用智能辅助驾驶。
而在这方面，极氪7X就很聪明。作为小鹏G9的竞争对手，极氪7X目前有着月销过万的成绩，其厂商指导价为22.99-26.99万元，和优惠后的小鹏G9价格高度重叠。如果将相近价格的两款车型进行对比，就会发现极氪7X将消费者需求的功能放大。比如对比28.99万元的小鹏和24.99万元的极氪7X，两款车型的终端售价相差不大，但极氪7X给出了780公里的续航，反观小鹏G9的续航只有570公里。同时在动力方面，极氪7X的功率和扭矩均比小鹏G9更有优势。并且在配置丰富度上，两车不相上下。
由此可见，即便是在年底给出了更多的优惠，但月销不足两千的小鹏G9依然很难翻身。面对日益激烈的竞争，小鹏G9面临的挑战不仅来自价格竞争，还有消费者对品牌的考虑。频繁的价格变动，导致G9的车主多次被背刺，口碑下降。尽管小鹏汽车试图通过更新车型和提供优惠来吸引消费者，但市场反应似乎并不如预期般热烈。对于小鹏汽车而言，如何在接下来的时间里调整策略，提升销量，将是其面临的一大考验。