骑手过度跑单将被强制下线?外卖平台:正在试点 相关规则将在完善后公布

央广网北京12月19日消息(总台中国之声记者周益帆)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,有消息称,为避免超长时间跑单影响安全,美团将对每天跑单时间超过一定量的骑手采取弹窗、下线等措施。具体来说,如果骑手跑单累计时长较长,会先触发休息的弹窗提示;跑单时间过长时,则会被强制下线,第二天才可以继续跑单。

“饿了么”也对外表示,今年8月在全国上线骑手休息措施,如果骑手连续跑单时长较长,会触发建议休息的弹窗提醒;如果连续跑单时长过长,会有“小休”要求。

合理安排工作时间是保护劳动者权益的重要一环,但从当下外卖员的收入分配机制来看,跑单时长决定着最终的收入,有骑手担心,强制下线会不会造成收入锐减?如何平衡外卖骑手的福利待遇和健康状况及人身安全?

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《关于骑手过度跑单强制下线的通知》显示,美团将对每天跑单时间超过一定量的骑手采取弹窗、下线等措施

网络上,一张《关于骑手过度跑单强制下线的通知》截图显示,美团的强制休息政策目前已经生效,外卖小哥刘师傅向记者证实了该截图的真实性。他表示这是针对试点区域推送的系统公告,当前如果在骑手端App中将定位切换至江苏、浙江、上海、福建等地,就会出现疲劳提醒功能。

刘师傅告诉记者:“说为了避免超长跑单,影响我们的安全,对于累计跑单时长较长的骑手,平台会提示你,让你休息之后再跑。对于时间累积过长的,它就会强制下线。”

通知还显示,强制下线后,骑手次日可正常跑单。如果是订单派送过程中被下线,可以正常完成配送后再休息,但不可再接新单。

骑手秦师傅说:“这两天就有提示了。因为我跑的时间不是特别长,它会给一个提示,问你是不是感觉身体疲惫。我的室友他(跑单时长比较长)从早上七点到晚上,强制下线,他就回来了。”

针对这一政策,美团方面向中国之声表示,美团在今年三季度财报中披露,已在部分城市试点优化疲劳管理机制,具体细则还未形成,公司希望通过试点,听取包括骑手在内的各方声音,持续完善防疲劳机制。

此外,外卖平台饿了么也对外回应,已于今年8月在全国上线骑手休息措施,如果骑手连续跑单时长较长,会触发建议休息的弹窗提醒;如果连续跑单时长过长,会有“小休”要求,相关举措正在持续完善中。究竟连续跑单多久就会触发休息提醒甚至是强制下线要求,平台方均未透露。

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江苏、浙江、上海、福建等地的骑手端app中出现了疲劳提醒功能

记者采访了多位骑手,有人认为,合理安排工作时长在保障劳动者健康、防止疲劳跑单带来安全隐患等方面有好处。

北京骑手孙师傅说:“我感觉还挺好的,省得太累嘛,有的骑手熬的时间会很长,会有点危险。我们团队是早上七点开始可以上线,到晚上十点多钟,他们都工作十几个小时。”

但不少骑手更担心,如果强制下线,收入会出现一定幅度的下降。从美团骑手的报酬机制来看,众包骑手的收入往往按公里数计算,三四线城市计价约合一公里一至两块钱;而专送骑手则是由站点排班。

骑手孙师傅告诉记者:“午高峰要求两个多小时,然后晚高峰要求两个多小时,下午茶要求一个多小时,(加起来)六个半小时,其他的时间我们也可以正常跑。我们就是跑一单给多少钱。”

也就是说,不管是众包还是专送骑手,接单时长与收入都是挂钩的。

专送骑手王师傅说:“我早上八点出来,到晚上七八点,能跑三十单左右,一个月能挣七八千块钱。这个想法是好的,但是我们出来是为了挣钱的,想多跑两单,多跑一会儿。”

骑手刘师傅认为,如果强制下线在更大范围内推广,影响了收入,不排除有人会通过注册新号或在其他平台继续接单等方式,延长跑单时间。

刘师傅说:“北上广深这些大城市,单量是非常大的,肯定是有影响的。有些人他可能是从早上六点钟起来,跑到晚上十二点。如果十二个小时强制下线的话,相当于锐减了三分之一了。跑单不是说能月入过万嘛,那肯定是一天要跑十几个小时,才能做到月入过万。美团的回报率比别的平台高点,但是如果美团给强制下线了,那么在大城市还有饿了么、拼好饭这些平台,我可以干别的平台,只能说有利有弊。”

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美团方面表示,目前细则还未完全形成,公司希望听取包括骑手在内的各方声音,持续完善防疲劳机制

在劳动时长与收入之间,平台与骑手各有考量。该如何综合把握,更好地保护骑手的合法权益?中国劳动关系学院教授姜颖表示,无论是从社会发展还是法律层面看,劳动者的休息权和劳动报酬权都应被关注。

姜颖说:“劳动法对劳动者权益的保护,最早的时候就是从工作时间上来给予保护的,就是我们现在实行的每天工作八小时、每周工作四十小时,就是从劳动者的身体健康、能够承受的劳动强度来考虑的。所以现在这些‘小哥’不管是采用接单还是其他方式,总的来讲,要符合劳动法所规定的工作时间。但是,由于现在的用工方式包括他的工作方式都很灵活,就产生了这样一个矛盾。保障他的身体健康,这个没有问题,但是现在计酬的方式又会导致他的报酬受到影响,这里边有一个平衡的问题。”

北京大学政府管理学院教授马亮认为,就在线时间过长触发骑手下线的细则来说,平台方需要进一步对劳动强度及时长的制定进行科学计算,避免一刀切。

马亮说:“强制下线在很多领域都是普遍推行的,从外卖骑手的劳动强度、劳动时间来看,和网约车、货车司机群体可能有一些不同,他更多是在中午、晚上高峰期去工作,其他时间他可能是休息的,就是要去看他实际跑单的时长,以他活跃的状态或者说是跑单的状态为主,而不是说看他在线的时长。平台在制定相关规则的时候,需要考虑怎么更精细化地关注到外卖骑手的就业特征,实际上外卖骑手的劳动强度会因为季节的变化而产生调整,也需要考虑这样一些因素带来的影响,避免一刀切的政策,反而影响部分群体的就业和收入。”

姜颖表示,从更宏观的行业发展角度来说,平台等各方还应考虑劳动收入分配问题,如何让分配比例更加公平、合理。

“现在我们在确定报酬的分成比例的时候,其实都是由平台来决定的,所以最根本的方式还是分成比例决定机制可能要作一定的调整,职工这方要有一定的形式能够参与到分成比例的决定机制中来。比如把这些小哥最大范围地吸收到我们的工会当中来,用集体协商或者职工代表大会等形式,大家协商确定一个公平合理的价格;再就是我们每年可以根据平台的效益等,让我们的分成比例能够不断调整,平台有一些利润可以反哺给骑手,不断地来激励骑手,为企业多做贡献。分成比例比较低的话,他就得不断牺牲休息时间,但是长此下去,这个行业就吸引不了那么多的人来参与了,所以持久良性的发展,是需要大家对分成比例有一个共决的机制。”姜颖说。