谈及新能源车，在大部分人的第一印象中多是与家用和经济性挂钩，驾驶乐趣对于新能源车来说算是一种奢侈品。或许在新能源时代里马力不再那么值钱、底盘悬架上的黑科技也可以轻易堆叠起来，甚至电控系统也能模拟出驾驶员所想要的加速或制动感受，但你总感觉这些新能源车还是没能带给你性能车所特有的情绪价值，它们有些快得乏味，有些精准得冰冷。在新能源时代中，驾驶爱好者们需要一个份解药，而IONIQ 5 N似乎药效正好。
如果说百万级别的超跑是4090Ti显卡，那小钢炮就刚好在4060Ti水平线上，在相对的价格甜点区里，给你最猛的性能体验，显然这也是IONIQ 5 N的设计哲学。IONIQ 5 N几乎完全继承了曾经燃油时代小钢炮的所有特质，而这一切还要从“N”这个特别的后缀说起。
同M、RS、AMG一样，N品牌在燃油领域就有着辉煌的战绩，从杀入WRC赛场到TCR比赛多次夺得冠军，N品牌在近十年间迅速成为了赛事领域的新贵。有了赛事成绩的加持，性能车市场中的“韩流来袭”来得也比预想的要更猛烈一些，去年现代汽车N品牌携全新Elantra N登陆中国市场，获得了颇高国内车迷们的呼声；而作为N品牌的第一款新能源车型，IONIQ 5 N完美贯彻了“N”的精神意志。
最纯正的电动钢炮？
其实新能源小钢炮在目前算是个稀缺的市场，当大家都在追求大马力、大空间与科幻造型去打造所谓的“六边形战士”的时候，我们发现我们很难再找到一款具有纯正钢炮味儿的新能源车了，但IONIQ 5 N在设计上就彻底拿捏住了小钢炮的精髓。掀背的造型下，车头、车尾以及侧裙的黑色装点，降低了视觉上的重心，配合微微凸出的轮拱，整车的低矮姿态给予了IONIQ 5 N极强的性能暗示。与此同时，现代在对小钢炮的未来主义表达上也是神来之笔。像素风格的大灯与尾灯相呼应，车身的线条也尽是平面与犀利折线的组合。经典的钢炮造型与未来设计在同一款车上融合得恰到好处，从观感上来说，它太对味儿了。
性能的背后
首先在“快”这个指标上IONIQ 5 N的表现是足够令人满意的，在双电机系统的加持下，其最大功率可达609PS，最大扭矩700N·m，开启N Grin Boost功能后，车辆的动力可以进一步提升到650PS/770N·m的状态。当然，大部分消费者只是看到了它漂亮的动力参数，却并不了解其背后精妙的设计。一辆高性能的纯电车型如果想保证性能上的稳定，需要出色的热管理系统。从硬件层面上讲，现代为IONIQ 5 N增加了大面积的冷却区域，增强型的电机油冷和电池冷却器能保证动力系统处于最合适的工作温度下；至于软件，现代IONIQ 5 N也通过N电池温度预调节系统在直线加速模式与赛道模式进行了特别的区别化调校：在直线加速模式下，电池会依照设定好的温度保证车辆输出最大功率；而赛道模式下，车辆则会优化较低的电池温度以助力完成更多的圈数。如果我们调用N专属竞技模式，系统还会依照细分的冲刺赛和耐力赛模式，分别优先保证动力或续航。能针对赛道性能做出如此多细节调校的新能源车，IONIQ 5 N算是极少数的存在了。
当然一辆车的赛道表现往往不仅是取决于其动力系统，缩短制动距离，把过弯速度提起来才能在赛道里跑出成绩，在赛事中有着出色发挥的N品牌自是深谙其道。除了4活塞卡钳+大容量刹车盘+高摩擦系数刹车片的组合拳，N专属制动能量回收系统对于N品牌来说也是在新能源性能车领域的一种新尝试。通过最大0.6G的制动回收减小刹车的负担，在一定程度上算是对车重之于制动损耗的一种补强，由此来减轻热衰减现象。
感受乐趣
不过驾驶乐趣的定义是颇为复杂的，客观的加速和制动性能是赋予一辆车驾驶乐趣的基础，而驾驶员所能感受到的乐趣往往在于主观体验，声音上的渲染、方向盘传递而来的体感缺一不可。
其实一直以来，声浪的缺失是驾驶爱好者们不太能接受的新能源性能车的痛点，由于没有了转速的爬升，大部分新能源车对于声浪的模拟都有些难以言喻的廉价感。但IONIQ 5 N却难得地把声浪的味道调得很“正点”，带有科幻元素的Evolution与Super sonic声浪我们先暂且不谈，在Ignition声浪模拟状态下，IONIQ 5 N能够匹配加速与制动的动作渲染出非常真实的N引擎的声音，得益于N模拟声浪系统+和e-N动力换挡模式的默契配合，IONIQ 5 N能将燃油性能车换挡或收油时的回火以及拉转速时音爆等等音效也展现得淋漓尽致。
相对于听觉，N品牌对于IONIQ 5 N触感反馈上的设计就更加老道了。轻盈、电子味儿重、像开模拟器……新能源车可以很容易地做到“开得快”，却少有能做到“开得爽”，想要“弯道超车”怕还是要有对性能车扎实的调校功底。N品牌就对IONIQ 5 N的转向柱进行了特殊处理，除了采用更高转向比的转向柱外，IONIQ 5 N还配备了N 齿条式电机驱动动力转向系统，大幅增强了转向扭矩反馈，能让驾驶者在高速状态下进行更细节的转向调整。
在体感体验上，IONIQ 5 N还给驾驶者埋了一个彩蛋——N漂移优化系统。车辆不仅可以通过优化驱动力分配，让驾驶员简单地实现漂移动作，其集成的扭矩反冲漂移功能还可模仿后驱燃油车的在给油同时弹离合的反冲。
太好了是IONIQ 5 N，这下大家有救了
驾驶燃油车觊觎新能源那轻而易举就能获得的大马力，开着新能源又怀念起驾驶燃油车的快意酣畅。当我们踩下IONIQ 5 N的加速踏板，600多马力瞬间释放；转向入弯，扎实的手感“似是故人”，这般燃油车和新能源的“双向奔赴”确实罕见，也怪不得IONIQ 5 N能轻取2024世界年度性能车和2025中国年度性能车奖项。
车对于驾驶爱好者来说从不只是代步工具，如果每一次紧握方向盘都能开启一次取悦自己的旅途，我不敢想象这该有多幸福。如果你喜欢开车，去驾驶IONIQ 5 N吧，它所能带给你的远超你所想，就像N品牌的Slogan说得那样“Never just drive”，驾驶带来的情绪价值，只有手握方向盘的你才知道。