打开网易新闻 查看更多图片
宁德时代董事长、CEO曾毓群发布了两种“标号”的标准电池

宁德时代再次吹响换电进军的号角,而且这次攻势更加凶猛。

12月18日,宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会,将原来EVOGO换电品牌更新为巧克力换电。

在会上,宁德时代首推20#、25#两种标准化换电电池,并且公布了价格——25#换电畅行包,每月不限里程599元,家庭包月租499元;20#换电畅行包,月租469元,家庭包月租369元。

宁德时代还宣布,2025年会自建1000座巧克力换电站,同时将进军港澳;在中期规划中,宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个;随着换电生态壮大,通过全社会共建,最终换电站规模将达到3万个。

打开网易新闻 查看更多图片
宁德时代换电站需要下挖1米左右,用来放电池轨道和换电设备

这次宁德时代换电得到了更多车企支持,宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作,大会宣布共同推出10款换电车型,10款车型将从今年年底开始陆续上市。

自2022年1月宣布进军换电以来,宁德时代经过了2年多摸索,习得了经验教训,并且重新出发,从技术、模式、合作伙伴、生态上全面升级,发起二次冲击。

01

标准电池块变成整包

在首次推出换电方案时,宁德时代先确立了一个比较小的标准电池包(26.5kWh),再通过1块、2块、3块乃至多块电池包的组合,来满足不同的需求。

但这一模式并没有得到车企的欢迎,多块电池还带来了设计、协同的难题。

不过,宁德时代还是要推标准电池包。

“我们会继续推进换电标准化,最核心的是电池尺寸的标准化。”在大会开场致辞中,宁德时代董事长、CEO曾毓群宣布,比照加油站92#和95#汽油,宁德时代推出两种标准化巧克力换电块,并命名为20#和25#换电块。

打开网易新闻 查看更多图片

宁德时代换电的月租贵不贵?对比一下蔚来和乐道吧。蔚来品牌75度的标准版电池和100度的长续航版电池,月租980元和1680元。乐道 L60 的电池租用月费标准续航版(60度,555km续航)为599元/月,而长续航版(85度电,730续航)则为899元/月。

不同规格的电池包,消费者还可以按月订阅,实现按需配电。宁德时代时代电服CEO杨峻指出,用户从原先的购买整块电池模式,转变为可以按照使用量付费,每一块电池将发挥最大价值。

打开网易新闻 查看更多图片
宁德时代时代电服CEO杨峻

这次,宁德时代重新提出的标准电池块,和蔚来、奥动等企业一致,都是底盘整包换电。这一改动,一方面更契合车企的电动汽车底盘设计;另一方面,有助于将来宁德时代与其他换电玩家走向标准统一和共享换电。

打开网易新闻 查看更多图片
宁德时代的换电和蔚来已经很像了

另外,这次宁德时代换电的锁止方案也从卡扣式变化,有点介于卡扣和螺栓之间。官方介绍,这一锁止机构能支持换电1万次。而且换电速度比蔚来的还快。

02

5个车企10款车即将上市

宁德时代只是电池生产商,要做换电的事,必须有厂家支持。

这次,宁德时代在合作车企上获得了重大突破,5个车企的10个车型已经确定采用宁德时代巧克力换电。

这5个车企是长安、广汽、北汽、五菱、一汽;10款换电车型分别是,长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5参数图片)、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果五菱星光、飞凡F7、大通Mifa9 、大拿M1。

打开网易新闻 查看更多图片
打开网易新闻 查看更多图片
首批巧克力换电车型

这5个车企和10个车型,还是很有分量的,好几个都是畅销车型。

尤其是,本来要自建换电的上汽集团,旗下飞凡、荣威、大通、五菱都和宁德时代推出合作换电车型,这意味着,上汽恐怕已经放弃自己的换电系统和换电站建设计划。

杨峻表示,十款车型将从今年年底开始陆续上市,“接下来每个季度都有新车型推向市场。”巧克力换电,是第一个实现跨品牌、跨车型、跨业态服务的标准化换电品牌。

对于汽车行业来说,新模式能否走得通,车企的认可是决定性的。

除了车企,宁德时代这次的换电大计,也得到了生态企业的支持。

杨峻在会上介绍,将来,消费者可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池,中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险,把电池保费从2000降到了500元。

国银金租、招银金租等金融机构提供创新的金融产品和服务,从整车金融变成车身金融,购车起点更低,资产更安全。

同时,消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值,在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身,也能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台,享受换电车型的长短租服务。

打开网易新闻 查看更多图片

截至大会当天,换电生态合作伙伴已增至近100家,宁德时代与30家企业共签订10.75万块电池订阅(上图)。

03

将建站3万座

对于换电的体验和商业模式成败,换电网络的规模,是决定性的。

对于换电网络的建设,宁德时代已有明确的时间表:2025年会自建1000座巧克力换电站,同时将进军港澳;在中期规划中,宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个;随着换电生态壮大,通过全社会共建,最终换电站规模将达到3万个。

在大会开场致辞中,曾毓群认为,到2030年,换电、家充、公共充电桩将三分天下。

杨峻解释称,中国目前有10万座加油站,电动化时代到来时,按照家充、公共快充、换电三分天下测算,届时需要换电站点3万座。

宁德时代建设的标准换电站,能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆,“是业内轴距兼容性最高的换电站。“杨峻说,每个标准换电站配置14-30个电池仓,坪效比在业内属最高水平。

这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%,换电时长100秒。在实操中,用户换电与加油一样便捷,但成本大幅降低。

3万座换电站系储充换一体,支持B2G(从电池到电网),等于3万个分布式储能单元。

据测算,3万个换电站,每站14-30块电池,总共可吞吐3360万度电;加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电,这些分布式储能资源可随时响应电网调用。

从这些信息看,宁德时代经历2年的换电探索之后,对换电的理解更加深入,也坚定了持续推进换电业务,转型成为能源服务商的决心。

在生态大会上,曾毓群也宣布:宁德时代未来所有电池新技术,都将应用于巧克力换电车型(下图)。

打开网易新闻 查看更多图片

这一表态,既是说给合作伙伴听,也是说给外界听。宁德时代搞换电,不是玩玩而已。