燃油车主们这下可以放心了，以后谁再说燃油车会被淘汰，就能反怼回去了。
就在前不久，工信部给燃油车主和车企们吃了一颗定心丸，国家不会放弃燃油车，短期内也不可能淘汰燃油车。
担心电车不符合自己用车场景，对燃油车处于观望态度的朋友们，这下可以放心大胆入了。
11月12日，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。
这也是近些年来，工信部第一次明确表达出对燃油车的态度。
以前总有谣传，工信部很快就会限制燃油车的使用，马上就得淘汰燃油车。虽然官方从未这样说过，但还是让燃油车主惴惴不安，也让一些准备买燃油车的车主继续持观望态度。
如今工信部明确表态，可不仅仅只是为了给燃油车主们一个安抚信号，还释放出许多国家层面的考量。
总的来看，工信部此次要表达的意思分为3点。
第一，新能源汽车和燃油车两手抓，哪一个都不放弃。
第二，拒绝内卷和恶性竞争。
第三，发展核心竞争力，尤其是智能网联新能源汽车产业。
之所以会点名这几点，正是因为如今国内的汽车市场已经出现了一些乱象，而这些情况对于车企的健康发展非常不利。
说个有些无奈的现象，以前的老司机在街上看到一辆车，基本上看看车头和车身，就能判断出这是谁家的车，哪个车型，价格区间是多少。
因为车企就这么多，每年新出的车型就这几个。
而现在为了从新能源汽车市场分走一杯羹，真的是什么阿猫阿狗的企业都要跟着进场。
好听点说，这叫跨界营销。
可实在话就是，新能源汽车能赚钱，国家有补贴，政策也支持，所以别管是卖电视机的，还是初出茅庐的新企业，都能蹭一波热度。
但是造车哪有这么容易，眼下真正拿到市场，销售数据乐观的车企还是老牌车企。
专业的事，还是得交给专业的人，做事情不能一时冲动。
冲动的人太多，国内汽车行情乱象丛生。“油电之争”，“插混和增程之争”，让网友们吵翻了天。
不同阵营的车主们剑拔弩张，都觉得自家的车最好。
可以这么说，现在这种情况下，中国的汽车行业已经到了“内忧外患”的危险境地。
总把枪瞄准自己人，敌人可不就趁虚而入吗？
个别车企总在背地里搞恶意竞争，这是在拖中国整个汽车行业发展的后腿。
所以工信部释放的信号很简单，以后要合作起来，不要搞内部斗争，共同实现中国汽车的发展。
大家也不用担心燃油车会被淘汰，燃油车和新能源汽车都有存在的必要。
市场数据也足以说明，眼下燃油车还有很大的市场前景，大家没必要非要搞新能源研发，还是要找到一条适合自己发展的路。
今年前三个季度，国内乘用车一共卖出1504.6万辆，其中新能源车卖出704.1万辆，占市场的46.8%。
而燃油车一共卖出800.5万辆，占比达到53.2%。
从中国汽车工业协会的统计数据就能看出，如今国内市场上燃油车风头还是略微压过新能源汽车，但其实数据方面已经趋于平衡。
国内汽车销售市场，燃油车和新能源车平分秋色。
虽然最近几年新能源汽车，尤其是纯电和混动技术方面有所提升，但仍然无法覆盖所有受众群体的用车场景。
仔细观察就能发现一个非常神奇的现象，在网络上好像人们讨论最多的就是新能源汽车，很多发帖的网友开的也是新能源汽车，但是在日常生活中还是油车比较多。
不是所有的车主都是最近这两三年才买的新车，而我们看到53.2%的市场占比数据，只不过是今年前三个月的销售数据。
时至今日，油车的优势依然存在，只要你开车的目的地不是大山沟里，正常在城市道路行驶，哪怕是进小县城或者农村乡下，你都能找到加油站。
但是开电车出门，尤其是纯电车，那就必须考虑续航问题，以及沿途究竟有多少充电桩，哪些地方可以充电，如何合理规划。
而且很多车主已经习惯了燃油车，想要改变这些习惯也需要时间。
加上燃油车更加耐开，更加稳定，经济性价比较高，维修成本低，一直以来都是老司机们的偏爱。
其实这一点也能反馈在车企数据上，比亚迪这两年的重点一直在插混，理想的重点在增程，而奇瑞的重点一直在燃油车。
根据今年前9个月整车出口量排行榜，第1名就是奇瑞，前三季度的出口量高达82.9万辆。
从整体市场数据来看，今年前10个月奇瑞一共销售燃油车162万辆，新能源车为40万辆。
奇瑞将近一半的车都卖到了海外，出口增长率接近20%。
最近这几年，许多企业纷纷转型，准备在新能源汽车市场分一杯羹。奇瑞也布局过新能源汽车，不过他一直把自己的研发重点放在了发动机上。
如今奇瑞的ACTECO系列已经发展到了第三代，采用世界顶级缸内直喷技术。
更是凭借内燃机优势，奇瑞最近几年的出口量很高。
内行人都知道，国内新能源看比亚迪，国际出口看奇瑞。
国人比较认可比亚迪，所以比亚迪的全球销量才会这么高，毕竟中国本身就是全球最大的汽车市场。
而海外市场认奇瑞，正是因为奇瑞在发动机上的研发进步速度很快，尤其是一些小排量发动机，更是连日本市场都拿下了。
另外，国内汽车市场已经发展了几十年的时间，不管是新能源还是燃油车，背后都有一个庞大的产业链。
从制造销售，再到维修保养，整个产业链中的就业人数非常高。如果随意就砍掉一个，那必定造成大量人员失业，这对经济发展来说，并非是一个好事。
不管是比亚迪还是奇瑞，不管纯电、混动还是燃油车，其实我们从没打算丢掉任何一个。
新能源车想要替代燃油车，未来还有很长的路要走，所以我们要用两条腿走路，这才是国家的深意。
参考资料：
[1] 财联社《工信部装备工业一司郭守刚：在大力发展新能源汽车的同时 同步推动内燃机技术发展》2024-11-12
[2] 观察者网《雁默：马斯克嘲笑，工信部不但没笑，还支持内燃机技术发展》2024-12-03
[3] 北京青年报《不能放弃燃油车，“油电平权”该来了》2024-12-06