自“大干120天，冲刺年度目标”劳动竞赛开展以来，公司在建项目工程建设跑出“加速度”，施工大干掀起“新高潮”。近日，随着丁家咀站、四新中路站、凌吴村站和青菱站4处铺轨基地的建成及铺轨工作面的陆续移交，标志着武汉轨道交通12号线首开段正式进入全面铺轨阶段。
首开段施工总平面图
丁家咀站半机铺基地
丁家咀站半机铺基地承担港口村站至丁家咀站两站一区间铺轨任务，铺轨总计4.98千米，铺道岔7组。港丁区间隧道贯通较早，无法利用轨排井铺轨。项目前期策划时，经过严密的技术经济比选，决定在丁家咀站设立半机铺基地。武汉地铁半机铺铺轨采用汽车吊在车站端头井进行轨料垂直运输，直接在轨道车平板上组装轨排的方式，优化了南京地铁在车站内设立龙门吊组装轨排的施工工艺。经过不断总结，武汉地铁项目半机铺铺轨平均工效为84米/天，是机铺工效的85%，散铺工效的200%。在保证施工工期的同时，降低了施工风险，节省了劳务成本，总结出了一套成熟完善的半机铺铺轨工艺。
丁家咀站半机铺基地
轨道车平板组装轨排
四新中路站铺轨基地
四新中路站铺轨基地位于汉阳市中心，承担博览路至港口村区段五站四区间的铺轨任务，铺轨总计10.587千米，铺道岔10组。线路周边居民区密集、施工干扰多。面对复杂的外部环境，项目部根据精细化管理要求，从基地标准化建设入手，实现了安全管控网格化、质量控制标准化、文明施工常态化。目前已完成四新中路站铺轨施工，进入四四区间铺轨作业。
减振垫道床铺轨
减振垫成品道床
凌吴村站铺轨基地
凌吴村站铺轨基地位于武昌区长江江畔，承担罗家村至国博中心南区段三站两区间铺轨任务，铺轨总计9.852千米，铺道岔3组。管段内凌国大盾构区间穿越长江，区间长度3376米。项目部根据现场实际情况，针对长大区间运输降效、有限空间通风、通讯不畅、电损、交叉施工等不利因素，制定了一系列解决方案及应急措施。目前双线同时进入区间进行铺轨作业，计划于1月底前实现12号线首个跨江隧道轨通。
凌吴村基地建设
车站内成品道岔
青菱站铺轨基地
青菱站铺轨基地承担青罗区间铺轨施工与闪光焊接型检任务。截止目前，已完成管段内铺轨施工和焊轨型检试验，为本月下旬启动焊轨施工奠定了坚实基础。
青罗区间普通成品道床
青菱站成品道岔
针对因首通段施工线路长、工点分散对施工组织、标准化施工提出的更高要求，项目部根据工作面移交节点，多次召开生产专题会，进行技术经济比选，在施工组织上尽量做到合理配置、相互兼顾、流水施工，保证机械设备、周转材料利用率最大化。同时，提前考虑材料储备，尤其是生产周期较长的钢轨、道岔、减振设备，确保了施工的连续性。
为保证现场施工生产，项目部下发班子成员基地包保责任制、夜间施工领导带班制度、月度施工计划考核等一系列制度文件。包保责任人为包保管段内安全管理、质量管理、进度管理、成本管理、材料进场、机械设备、周转材料、沟通协调等方面的第一责任人，统筹内外沟通协作，目标明确，责任到人。
下一步，项目部全体参建人员将再接再厉，深入现场，真抓实干，以标准化、精细化管理为核心，持续推进施工大干热潮，保质保量地完成首通段铺轨任务，为公司在武汉地铁铺轨市场再创新高度。
编辑：李东 任学军