八十年代空军最憋屈的事-印度米格-25在西藏上空如入无人之境！

此前在2024年珠海航展上，中国生产的歼-20B、运-20B、歼-31B三款新型战机首次集体亮相，在全世界都引起了轰动。

在这三款新型战机中，配备了涡扇-15发动机的歼-20B可以轻松实现不开加力超音速巡航，同时配备了更强大的雷达、远程导弹配套，还能隐身遁形，其性能已超过美国正在服役的F-22；绰号“胖妞”的运-20B，采用了4台D-30KP-2涡扇发动机，最大推力为12.5吨，主要性能参数与西方同类涡扇发动机差距比较明显。歼-31B则专为舰载设计，隐身性能出色，能有效执行各种中近程作战任务。

这三款战机的出现，不仅仅是技术上的突破，更是中国航空工业从“跟跑”到“领跑”的转变。它们的出现标志着中国航空工业的迅速崛起，同时也表明中国空军在飞机数量、弹药储备、机型性能以及飞行员训练质量等方面都取得了显著的进展。

据报道，截至2022年末，中国军用飞机总数超过3200架，其中歼击机约1500架，重型战机和先进的四代半战机数量甚至超越了美国。在部队建设方面，中国空军注重引进和运用先进技术，使作战指挥更加精确高效。怪不得不少外国人在参观了珠海航展后惊叹说：中国空军的实力和技术水平，已经稳稳地坐上了世界第二的交椅！

一、

倒退30年，谁也不会想到，中国空军的发展竟然如此迅猛。因为当时的中国空军，实力确实相当可怜。

上世纪九十年代初，中国的空军最先进的机型还只是那歼-7基本型，其配备的雷达不仅探测距离近，还有很强的副瓣，尤其是在低空时副瓣反射强烈，根本没法探测。歼-7也没有中程空空导弹，更缺乏跟得上时代的雷达预警，被具有先进雷达的敌机盯上都不知道，除非目视发现，可能被打下来还不知道导弹是从哪里飞过来的。

在当时的亚洲，中国不仅无法与装备F-15J的日本相比，就连装备了号称“狐蝠”的米格-25R的印度空军，也从没把中国空军放在眼里。

米格-25R是前苏联研发的一款高空高速日间侦察机，机翼采用了展弦比3.5,相对厚度4%的悬臂式上单翼，后掠角为42°的机翼具有4°的下反角。每侧机翼有两个挂架和一块高度较低的翼刀，翼尖设置有一个前端带有非金属头锥的防颤振配重，在配重锥体内装有电子设备。

“米格”-25R机翼的主体结构都为镍基不锈钢材料制造，机翼内部的结构和型材大都使用镍基不锈钢板材，虽然在结构强度上比采用筋板加强存在一定的差距，但是却在满足技术和强度要求的前提下明显地减轻了飞机结构件的重量。

“米格”-25R机翼内部采用板材焊接成独立的免维护整体油箱，在高速飞行时因为蒙皮和油箱间存在有空隙，飞机表面气动加热产生的材料膨胀不会传导到油箱上，从根本上避免了SR-71上存在的因为材料受热膨胀所出现的燃料泄漏问题，保证了“米格”-25在飞行时可以使用普通的航空燃料。

“米格”-25R的机身结构细长，这也使得其拥有在当时看来极高的飞行速度。在极端情况下，它的飞行速度能够超过3.0马赫。

二、

印度空军副司令苏米特将军，就曾是一名米格-25R飞行员。上世纪八十年代，他曾多次驾驶“米格”-25R飞入我西藏领空，如入无人之境。

每每回忆起自己的那个“高光时刻”，苏米特的脸上写满了得意。在他看来，“米格”-25R“是一只拥有巨大力量的野兽”。它装备的4台图曼斯基R-15B发动机，每台都提供超过10吨的推力，从松开刹车开始，它会在6.5分钟内爬升到65000英尺的高度，爬升速度为100米/秒，就像一只从地狱冲出来的蝙蝠。

此外，米格-25R能够在使用最少的加力燃烧的情况下，在超过20公里高度巡航时执行45~50度的转弯机动。而它的惯性导航系统，也可以让战机飞到165英尺高度后实现自动驾驶，此时的飞行员只需要控制油门而已。

在入侵西藏领空时，苏米特并不怕他驾驶的“米格”-25R被中国的雷达探测到。因为米格-25R通常会在雷达波瓣的最高边缘飞行，由于飞行处于高速状态，困此雷达会没有足够的反应时间来锁定目标；即使被雷达发现，它也能凭借超过3马赫的速度，躲开中国当时任何一款战斗机的拦截。

正是由于“米格”-25R的先进，上世纪八十年代，还是一名飞行员的苏米特在一次接受印度国内媒体采访时，便曾狂妄地说起了他驾机入侵西藏领空的感觉：“我可以在天空上安稳地飞行，也有能力击落出现在我身边的任何一驾中国飞机，如果他们做出什么挑衅举动的话。你知道的，我喜欢空中格斗，那会让我的肾上腺素加速，给我带来极大的快感。显然中国的空军也知道这一点。”