据看看新闻消息，近期，中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司于“国铁采购平台”发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》。从项目概况来看，吉尔吉斯斯坦境内的线路全长为304.94km，预计投资达338.8亿元，整个建设工期共6年。该线路可分为两段，吐尔尕特（吉）至马克马尔的标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德的宽轨段长138.768km，沿线共设置20座车站。在工程建设方面，有桥梁46座，总长15.083km，隧道27座，总长103.86km，桥隧合计总长117.95km，桥隧比例为39%。
某教授指出，中吉乌铁路隶属于连接中国和中亚、中东以及欧洲各国的更为广泛的铁路网络。他称：“这条铁路具备极大的延伸潜能，能够成为东西、南北连接的框架性网络。举例来说，乌兹别克斯坦的线路可穿过阿富汗延伸至巴基斯坦。”并且，有主任提出，日后也许会以中吉乌铁路为基础，继续构建连接线，把铁路延伸到土库曼斯坦、伊朗以及土耳其。需要着重提到的是，中吉乌铁路是中欧班列南部通道的关键构成部分。而中欧班列南部通道是中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦途经伊朗、土耳其到达中东欧的战略性新通道。
中吉乌铁路全长不到600公里，其中超50%的线路位于吉尔吉斯斯坦境内，我国境内段约200公里，乌兹别克斯坦境内段约60公里。吉尔吉斯斯坦境内段工程量大、难度高。目前，中吉乌铁路吉尔吉斯段工程已完成施工图审核及相关服务招标，施工图审核相关工作也已启动，一旦批复就具备正式施工招标条件。那为什么现在我们看到的大多是吉尔吉斯斯坦段的前期工作呢？原因就在于其境内线路的占比大以及工程量和难度的情况。这条铁路建成后，会成为联通我国与中亚国家的最短陆上通道，也能为欧亚运输提供新方案。
中吉乌铁路建成通车后，会构建起中国通往中东、欧洲距离最短的铁路运输通道。这一通道能让中欧铁路运输的距离减少大概900公里，运输时间节省约7 - 8天。其实早在1997年，中吉乌三国就已达成相关共识，然而由于北方大国的反对，该项目一直未能动工。“乌克兰危机”爆发之后，情况发生了变化，北方大国不再反对这个项目。于是，中吉乌三国在短短一年的时间内就完成了可行性研究，并且于2024年6月签署了三国政府间协定，项目也迎来了开工前的关键阶段。更令人振奋的是，吉尔吉斯斯坦境内路段已经正式启动招标工作，马上就要开工建设了，新的战略运输走廊即将建成。
此前，中吉乌铁路项目的推进受到诸多因素影响，其中俄罗斯的态度是最大阻碍。俄罗斯一直将中亚地区视为自身的“后花园”，并且中亚地区是其南向的关键战略屏障，所以长期以来，俄罗斯在中吉乌铁路的修建事宜上持极力阻止的态度。
俄乌冲突爆发之后，俄罗斯的战略不得不紧急做出调整，开始向东转移。而在国际舞台上影响力日益提高的中国，就成为了俄罗斯在亚洲进行合作的优先选择对象。
在“一带一路”的建设背景下，俄罗斯在北线的建设中已经收获颇丰。基于这样的情况，为了更进一步强化与中国的合作关系，俄罗斯改变了对中吉乌铁路建设的态度，不再表示反对。于是，中吉乌铁路这一项目终于能够进入加速推进的阶段了。
对中国而言，修建这条铁路是势在必行的。
从贸易角度看，它连通欧洲，这为中欧贸易增添了一个新的选择。铁路竣工后，中国将商品运往欧洲和中东时，就无需完全依赖海运了。这一改变可使运输距离缩短900公里，运输时间至少能节省一周。在国际格局瞬息万变的当下，加强陆上交通建设有着积极意义。
从地缘政治和国际关系方面来说，修建这条铁路有助于推动“一带一路”倡议的发展。它能够增强中国与中亚、南亚之间的经济联系，从而扩大中国的话语权和影响力。要知道，这条路线能够让中国更便捷地与中东地区往来，这样就能够避开马六甲海峡在对华贸易方面的制约，缓解美国对华封锁带来的压力。
近日，乌兹别克斯坦总统和吉尔吉斯斯坦总统进行了电话通话。乌兹别克斯坦新闻处发布消息称，双方就当前进一步拓展与强化乌吉全面战略伙伴关系的相关事宜展开了讨论。在讨论内容中，着重强调了加快能源项目以及大型区域基础设施项目的重要意义。并且提到中吉乌铁路将于本月开工。当前，中吉乌铁路项目正处于启动阶段，吉尔吉斯斯坦境内路段已经开始招标，这意味着中吉乌铁路开工已进入倒计时状态。