无论油电，驾趣至上”
作者 | 秦章勇
电池和电机的出现，让动力实现跨级跃升，很多人以为电动车靠猛踩油门，就能实现弯道超车。
这是彻头彻尾的误区。
新能源车凭借先天优势，确实能让我们用更低的价格获得更强的动力，这是电机带来的马力平权。在特定语境和修饰词的情况下，一些新车也总喜欢和油车对比显示自己的优秀。
但开车不是为了比赛刷圈，一辆车的操控，从驾驶质感到底盘性能，这种驾驶所带来的乐趣，远不是简单粗暴的大马力能够带来的。
新能源时代下，一辆车怎么才能做到好开，又好玩？作为驾驶乐趣的发明者，宝马有自己的答案。
01
驾趣，才是灵魂
当我们判断一辆车是否有灵魂的时候，我们在评价什么？
新造车善于强调科技属性，譬如端到端、车位到车位这种营销话术，这种情况下，智驾成了新能源汽车的灵魂。
其实用强智驾、大扭矩等概念去标新立异，更像是后来者讨巧的文字陷阱。眼下新能源时代带来的焦虑在于，过分堆料导致大量同质化产品，已经出现了审美疲劳。智驾的灵魂也是一种可以是“拿来主义”的产物，没有脱离物理层面的加持。
回到问题本质，一个品牌或者一辆车的灵魂所在，除了可以完成漂移过弯、精致走线或者自动驾驶这种操作之外，还需要提供“不以人的意志为转移”的情绪价值。
这种情绪价值，可以是通过参数调教展现出来的强大驾驶机器，也可以像多年未见的老友，只需要见一面，内心火苗就能被彻底点燃，这是很多造车新势力体会不到的激情。
广义上说，宝马是运动基因最强的豪华品牌，操控标签早已深入其品牌基因。
从狭义角度来看，无论电动化如何发展，宝马的创新理念都围绕“驾驶乐趣”为中心，比如BMW xDrive系统可在0.1秒内重新分配四轮动力，宝马M系列甚至还有漂移分析功能，给出最佳的入弯时机和角度，让每个人都能体会到什么才是真正的“人车合一”。
也就是说，开车通常情况下只是一种技能，但对于宝马而言，开车还有另外一种含义——无论油电，驾趣至上。
对于驾驶乐趣的发掘，宝马可以说开发到了极致。
最典型的方式，就是宝马可以为驾驶者带来激情澎拜的操控感受，操控和性能是完全不同的概念，宝马引以为傲的技术——前后50：50配重比，就是提高操控的关键。
宝马大多数的产品是前置后驱的驱动形式，为了实现50：50的重量分配，宝马做了很多轻量化设计，设计上也尽量让前轮靠前，可以在车身姿态保持优雅的同时，能让发动机重心位于前轮后部，达成50:50的配重比之后，车辆极限过弯能力会更高更稳。
对于燃油车来说，即便三大件相同，也能造出来两辆完全不同的车，根本原因在于动力的调教和匹配，这种能力肉眼并不能察觉，需要真实体验，对于宝马用户来说，最直观的感受就是前轮的指向性。
宝马性能最佳的注解，就是M部门的“赛道公路车”作品——宝马M4 CSL，目前这款暴力机器在纽北跑出了7分18秒137的圈速。更早之前，2015年，彼时全新一代宝马X6M，一度超越路虎揽胜运动SVR，成为纽北最快SUV的缔造者。
速度和激情只是一角，从赛道到量产车型，宝马都秉持着驾趣至上的初心，因为宝马深知，和大力出奇迹相比，赋予车辆独一无二的运动感和操控感更重要。所以无论是高速狂飙，还是山路跑山，Bimmer们都能体会到独有的快乐。
想象一下，深秋时节，当你开着一辆宝马钻进大山，蜿蜒的山路盘旋而上，精巧的压弯卷起路边的枫叶，澎拜的动力总能让你一往无前，也是在这一刻，一辆机器能给予你的情绪价值达到顶峰。
时至今日，驾驶乐趣早已成为宝马的专属品牌符号，并衍生出不同的概念。作为拥有百年历史的豪华品牌，宝马“纯粹驾驶乐趣”的含金量仍在提升。
02
让智能，服务驾趣
汽车行业发展至今，已经从电动化转向下半场的智能化，国内新兴汽车品牌之所以能站在牌桌，智能化的权重占比也相当高。
在宝马眼里，所谓的智能化，不应是一味地脱手驾驶和娱乐屏，专注驾驶乐趣也不意味着放弃智能驾驶。
相反，宝马是智能座舱从无到有的见证者，早在2001年，宝马就基于当时的Window CE架构，打造出了初代iDrive系统，开创了车载人机交互系统的先河，2003又率先引入HUD技术。
如今BMW操作系统不断创新和突破，也让我们见识到了更好玩、更有趣的宝马。
能代表宝马性格的功能之一，就是让智能驾趣可视化。比如全新宝马X3配备了专属“车辆地形视图功能”，我们通过中控屏，就可以实时看到海拔、车身姿态等信息，这就像汽车底盘长出一双眼睛，可以实时捕捉路况。
同时BMW xDrive智能全轮驱动系统，可以对四轮动力精准分配调控，这让我们在挑战各种地形时都能做到游刃有余，这一切精妙的变化，都会投射到中控屏上。
除此之外，宝马还通过隐形科技（Shy Tech），降低了中控屏的复杂感，比如BMW最新操作系统以地图打底，菜单的零层级操作，可以让用户直接“盲操”，学习成本几乎为零。而全新的BMW智能个人助理，也能延时聆听，还能主动关注驾驶人的状态，比如温度太低开空调，提示不要疲劳驾驶等。
这就是宝马对智能驾趣的理解，就像宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔所说，“科技服务于人，我们致力于打造以人为中心的产品和体验。”
至于目前大火的智能驾驶，相比于目前新能源车的单车智能，宝马思考的维度更高，其智能驾驶依托“车路云一体化”打造，关键技术就是V2X（Vehicle-to-Everything）。
V2X是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，宝马的V2X技术可以做到超视距的的安全预警，和传统雷达或摄像头相比，不受天气、地形等物理限制，这大大提升了实用性，在主动紧急制动AEB功能基础上，也加强了安全预警能力。
目前宝马V2X技术可以实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个场景功能。
随着和路网的不断融合，宝马V2X技术也会解锁更多应用场景，最终化身为一个“安全智慧副驾”，从而减少危险交通场景，驾驶者也可以充分体验宝马的纯粹驾驶乐趣。
这么来看，宝马对于智能化的应用，都是为了驾驶变得更可靠，更有趣。
03
当驾趣注入“中国基因”
上世纪三十年代中期，BMW的广告中第一次出现了“Freude”这个单词，在德语中是“愉悦”、“快乐”或者“乐趣”的意思。
随后Freude一词在宝马广告语中出现的频次越来越高，直到1972年，Sheer Driving Pleasure这三个简短单词组成了BMW的广告语，中文译为“纯粹驾驶乐趣”。至此，宝马的品牌形象开始深入人心。
除了围绕驾趣做一些技术上的创新，在市场策略方面，宝马也在因地制宜，不断强化驾趣标签。这也是为什么，宝马无论是跨地域还是电气化转型，都能始终保持自己的节奏。
比如在中国市场，宝马做了大量“本土化”投入，自1994年宝马在华开展业务以来，目前中国拥有除德国以外最大的研发基地，涵盖设计、研发、新能源以及智能化等各个方面，中国团队也深度参与了全球“新世代”车型的开发。
中国还是宝马集团在德国总部之外，唯一设立Sky Lab人机交互设计团队以及用研实验室的国家，目前中国研发团队研发人才超过3200人，新一代BMW操作系统的关键数字体验领域，就是中国数字研发团队和慕尼黑研发团队联手设计的，其中70%的功能都是本土研发。
具体到一些功能配置，宝马针对中国市场定制了很多数字化体验，你可以在车内语音助手打开QQ音乐、网易云音乐和喜马拉雅等音频平台，也能通过第三方应用市场，打开腾讯视频和爱奇艺等视频APP。
同时，宝马也在加大和中国科技企业合作，和腾讯、阿里巴巴、四维图新、华为、宁德时代等本土企业都有深度合作。2020年，宝马和合作伙伴达成协议建立宝马诚迈合资公司，专注于自动驾驶系统、地图及导航等领域，还在研发目前时髦的端到端技术。
最终结果就是，宝马对于中国市场的理解，可能比一些本土企业更加透彻，数据可以说明一切：
宝马在中国的在线导航使用率近80%；
BMW智能个人助理使用率超80%；
车载娱乐应用APP使用率超70%。
这组数据，就是宝马深谙中国市场的最佳注脚。
除此之外，宝马在中国的研发成果，从智能座舱到智能驾驶，也在反哺全球市场。中国研发团队深度参与的BMW新世代概念车，会在明年投产，国内首款“新世代”车型，也将于2026年在沈阳正式投产。
从某种意义来说，宝马驾趣的品牌基因，早已融入了中国的“灵魂”，中国也成了宝马在德国以外的第二故乡。这也是宝马穿越历史长河，在新能源变革之际，保持旺盛生命力的关键。秉持着对“驾趣至上”的坚守，宝马的纯粹驾驶乐趣，也在传承和创新中历久弥新。